Перейти к содержимому
Bereg.in

Recommended Posts

Судя по кадрам из Шереметьево, могли погибнуть все. Теперь надо выяснить, если бы это не был Sukhoi Superjet, мог ли не погибнуть никто.

• По данным источника Интерфакса, командир аварийного "Суперджета" решил вернуть самолет в "Шереметьево" после отказа радиосвязи с землей. «Экипаж подал сигнал о потере радиосвязи и запросил в этой связи возврат на аэродром вылета. Какое-то время экипаж поддерживал связь с диспетчерами по аварийному каналу, но потом отказал и он», - рассказывает источник агентства (Русская служба BBC)

• «Основная версия - удар молнии в самолет, после чего отказала автоматика. При посадке, по предварительным данным, самолет дважды ударился о взлетную полосу. Попадание молнии также подтвердил один из членов экипажа» (ТАСС)

• Авиаэксперт Вадим Лукашевич: «Попадание молнии в самолёт это достаточно частое явление - самолеты летают среди грозовых фронтов, в облаках, это бывает, поэтому в самолетах предусмотрена система защиты от попаданий молний, вот почему здесь она не сработала или сработала не так как надо и отрубилась вся автоматика - сложно сказать. Потому что если бы автоматика не отрубилась, ну просто бы вернулись бы и вернулись. В принципе, само по себе попадание молнии не должно привести к таким катастрофическим последствиям («Дождь»)

• “При повторной попытке <захода на посадку> отказали все системы автоматического управления, обеспечивающие посадку", - сообщил "Интерфаксу" источник в службах аэропорта («Интерфакс»)

• По данным производителя SSJ100 – «дочки» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), совершивший аварийную посадку самолет полностью выгорел. Он был новым, лайнер поступил в авиапарк «Аэрофлота» в июне прошлого года, уточнили в ГСС. Всего сейчас в эксплуатации 139 самолетов SSJ100, из них 106 в России, 33 – за рубежом («Ведомости»)

• По данным из открытых источников, 7 февраля 2018 года тот же борт выполнял рейс AFL1231 из Мурманска в Москву, когда уже на снижении в Шереметьево пилоты доложили об отказе выпуска воздушных тормозов (спойлеров). На его борту тогда находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа.<...> Экипаж выполнил необходимые процедуры, согласно инструкции для таких случаев, и приземлил самолет на полосу 24 правую аэропорта Шереметьево без задействования спойлеров через 45 минут после доклада о неисправности («Фонтанка»)

• Пилот «Аэрофлота» на условиях анонимности: «Недавно из всего парка самолетов Sukhoi Superjet — порядка 30–40 — летало меньше 10. Все остальные стояли у забора сломанные. <...> Сборка Superjet проходила в Комсомольске-на-Амуре, и при этом даже ее качество было настолько низким, что с самолетом огромные проблемы. В плане эксплуатации он безумно неэффективен. Но «Аэрофлоту» его навязывают. Проект Superjet одобрил Путин, соответственно, вариантов не купить этот самолет нет. «Аэрофлот» недавно заказал еще 50 машин, то есть проблема будет расти, как снежный ком. Наверное, когда-то этот самолет доведут до ума, но какими средствами и какой эксплуатационной ценой?» («The Insider»)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
О чём может умалчивать пилот сгоревшего «Суперджета»?
Baza
Действующий пилот проанализировал для «Базы» слова Дениса Евдокимова, пилота Sukhoi Superjet 100, который накануне загорелся в Шереметьево. В результате аварии погиб 41 человек.

Денис Евдокимов: «В момент посадки (начались неполадки на борту). По времени вам не скажу. Взлёт был в 18:02. Это я точно посмотрел. А когда была посадка, я вам точно не скажу. Не было радиосвязи. Удалось её восстановить через аварийную частоту на второй радиостанции. И она была кратковременно-прерывистой, то есть после включения режима самого передатчика несколько слов получалось сказать, потом она пропадала и нужно было снова подключать. Диспетчеры нам оказали помощь. Они нам задавали курсы для вывода на полосу».

Пилот: Фактически связь с диспетчером потеряна не была. Экипаж осуществлял возврат на аэродром вылета в соответствии с процедурой векторения, то есть по командам диспетчера. При этом в случае какой-либо неисправности на борту воздушного судна не диспетчер, а сам КВС (капитан воздушного судна) принимает решение о необходимом маршруте прибытия. Никто не имеет права принуждать пилотов к посадке. Если КВС выполнял команды, значит, он считал, что с ситуацией справился и готов к возврату.

Денис Евдокимов: «Скорость была небольшая. Для посадки скорость была обычная. Всё согласно оперативному сборнику экипажа. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости к моменту касания».

Пилот: Скорость при заходе на посадку с превышением посадочной массы не может быть «небольшой», она большая. Этому есть две причины. Первая — превышение посадочной массы требует большей подъёмной силы, а, соответственно, скорости. Вторая — в случае перехода в Direct Law приборная скорость должна быть увеличена, поскольку изменяется логика работы системы управления ВС. Если всё же скорость была небольшая, это говорит о том, что самолёт заходил на посадку с нарушением соответствующих процедур.

Денис Евдокимов: «После полной остановки мы объявили аварийную эвакуацию. Сначала второй пилот вышел из кабины, потом я. И сразу я на улице не смотрел, есть пожарные или нет. Когда я посмотрел, машина пожарных уже была».

Пилот: Судя по тому, как горел самолёт, от пилотов после его остановки уже мало что зависело. Здесь больше важна слаженная работа бортпроводников.

Денис Евдокимов: «Пожар у нас начался после посадки. То есть в воздухе у нас не было пожара. Просто у нас переход в минимальный режим…»

Пилот: Переход в минимальный режим (Direct Law) не является аварийной ситуацией, это нормальный режим полёта воздушного судна с отсутствием автоматики, улучшающей лётные характеристики. В связи с этим лично мне не ясно, по какой причине было принято решение о возврате с превышением посадочной массы. Можно было полетать в зоне ожидания, выработать топливо, подготовиться и спокойно вернуться в Шереметьево.

Денис Евдокимов: «Из-за молнии у нас произошла потеря радиосвязи и переход самолёта в минимальный режим, он так называется. Упрощённый. Режим прямого управления. То есть не через компьютер, как это обычно происходит, а напрямую. Аварийный режим управления».

Пилот: Как я упомянул ранее, Direct Law не является аварийным режимом. Если бы на борту ВС была аварийная ситуация, пилоты декларировали бы May day (сигнал бедствия), после чего были бы подготовлены все аварийные службы, включая пожарные расчёты.

Денис Евдокимов: «Не могу сказать точно, по-моему, произошёл (удар о землю). Скорости было достаточно, к полосе подходили с уменьшением вертикальной, согласно процедуре».

Пилот: После «козления» (повторное отделение самолёта от ВПП после касания) самолёт просто упал на ВПП. Ни гражданские, ни военные воздушные суда на такие перегрузки не рассчитаны. Вина производителя здесь маловероятна. После первого касания и «козления» посадку выполнить безопасно было невозможно, на мой взгляд.

Посадка в Direct Law, безусловно, отличается от Normal Law, но несущественно. Сложностей особых нет. Почему пилот принял решение садиться с превышением посадочной массы (полными баками), мне не известно, сложно понять такое решение. Возможно, на него повлияла совокупность факторов: попадание в грозу, потеря связи, стресс. Все пилоты разные, тренажёр (если пилот SSJ отрабатывал такие ситуации на тренажере. — Прим. «Базы») это одно, а реальный полёт — совсем другое. На тренажёре вы осознаёте, что находитесь на земле, а на реальном самолёте вы находитесь в воздухе. Это разное.

Людям свойственно ошибаться, бортовые самописцы всё точно скажут. В любом случае спешка подразумевает стресс. Стресс почти всегда ведёт к ошибкам.
База

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Владимир Милов, фейсбук

Интересно наблюдать за защитниками Суперджета "а что, нормальный самолет, другие тоже падают". Два крупных пробела в их рассуждениях:

1) "Всего одна катастрофа за все время эксплуатации" (не считая индонезийской, где действительно была ошибка пилота). Ну учитывая, какое короткое время он эксплуатируется, как мало самолетов летает, и сколько времени эксплуатируемые суперджеты стоят на земле - одна катастрофа это уже очень много. А посчитайте еще отказы и аварийные посадки - сколько раз пилотам удавалось спасти ситуацию при многочисленных отказах - ну тут и говорить нечего.

2) Вообще ни слова о том, как у самолета могла отказать вся автоматика и радиосвязь (с нормальным самолетом такого не должно происходить). Замыливают эту тему, переводят на ошибки пилотов, начинают шеймить пассажиров за то что хватали багаж (кратко на эту тему: на наших авиалиниях очень слабый инструктаж на эту тему и многие наши люди нечасто летают, четкого понимания что нельзя в такой ситуации хватать сумки, не выработано). Но это все отдельный разговор - а вот принципиальный вопрос в том, что у нормального самолета не должны отказывать все бортовые системы, ни от удара молнии, ни от чего. Вот в чем центральный вопрос.

Повторю еще раз экономическую и управленческую сторону вопроса:

- Нужно было изначально делать ставку на конкуренцию в гражданском авиастроении - Ту, Ил, Ан и кооперация с Украиной, вот эти военные проекты по конверсии (Сухой, Иркут). Кто будет лучше вытягивать - тому и помогать, а не делать ставку на одного монополиста.
- Нужно было делать изначально ориентацию на международный рынок и экспортные поставки, а не создавать производителю тепличные условия дома, заставляя свои авиакомпании покупать этот самолет невзирая на проблемы, и тем самым расслабляя производителя и стимулируя его впаривать клиентам дерьмо.

Это - азы. Конкуренция против монополии

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Авиакомпания «Ямал» после крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево передумала покупать 10 лайнеров этого типа. Об этом сообщил гендиректор перевозчика Василий Крюк.

По его словам, отмена покупки связана с невозможностью поддерживать летную годность этих моделей самолетов. «Не получается той экономической модели в плане поддержания летной годности. Расходы за счет поддержания летной годности не позволяют нам наращивать парк», — приводит слова Крюка газета «Ведомости». Новые самолеты Sukhoi Superjet 100 должны были пополнить авиапарк компании летом 2019 года.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Наверное все мы были удивлены, что при посадке аварийного самолета его уже не встречали пожарные, скорые и прочие аварийные службы. Ведь мы это неоднократно видели и в фильмах и при репортажах с других аварий.

В интернете куча негативных отзывов об аэропорте Шереметьево, сам через него летел и это было нечто, терминалы расположены далеко друг от друга-автобус ехал 45 минут от одного терминала до другого через улицы Москвы, попали в пробку и реально могли опоздать на рейс. От зала прилета до места посадки в автобус бежали с сумками примерно минут 12.
Если будет выбор, то через него больше не полечу.
Но прочитав состав собственников аэропорта ничему не удивился:
Шереметьево» – крупнейший аэропорт России... на 66% принадлежит компании «Шереметьево холдинг», которой на 100% владеет кипрская TPS Avia Holding. В последней 65,22% у траста семей Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78% – у Аркадия Ротенберга. Росимущество владеет 30,43% «Шереметьево»,

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Почему SSJ-100 в «Шереметьево» так долго не тушили?

«Открытые медиа» с помощью лётчиков и авиаэкспертов разбирают странности авиакатастрофы в «Шереметьево» 5 мая

На опубликованном в интернете видео с камер наблюдения аэропорта Шереметьево видно, что тушение «Суперджета», экстренно возвратившегося вечером 5 мая в «Шереметьево», началось примерно через 1 минуту и 33 секунды после того, как горящий самолёт остановился на посадочной полосе. Много это или мало? Почему посадка оказалась столь жесткой? «Открытые медиа» поговорили с пилотами и экспертами в области авиации для того, чтобы попробовать ответить на несколько вопросов о воскресной трагедии в московском аэропорту.

Почему пожарные машины не ждали самолет на полосе?
Все опрошенные «Открытыми медиа» специалисты говорят, что экипаж не сообщал диспетчерам о пожаре, потому что огонь возник не в воздухе, а уже на земле. Самолеты разворачиваются и садятся в аэропорт взлета не только из-за возгорания. «Причин для внеплановой посадки может быть много, например, некорректное поведение пассажира. Если экипаж сообщил об авиадебошире, то оснований заливать пеной полосу нет», — говорит глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. «Никто не воспринимал ситуацию как критическую до момента посадки самолета», — подтверждает его слова сотрудник одной из служб аэропорта, дежуривший в момент посадки авиалайнера.

Полторы минуты между остановкой воздушного судна и началом тушения пожара — это близко к международным регламентам, говорит заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. Диспетчер не может заранее знать, какой будет посадка, особенно когда возникают проблемы со связью с бортом.

Из Рекомендации по тушению пожаров на воздушных судах на аэродромах гражданской авиации:
Время развертывания в любой точке каждой ВПП первого пожарного автомобиля <…> не должно превышать 3-х минут, а последующих — 4-х минут от момента объявления пожарно-спасательным расчетам сигнала тревоги до момента начала подачи огнетушащего состава. При движении пожарного автомобиля должно обеспечиваться безопасное расстояние (80…100 м) до воздушного суда в процессе его пробега.

Самолёт фактически остановился в луже с топливом, задняя часть загорелась сразу при посадке. В этой ситуации пожарные в «Шереметьеве» сработали нормально, считает собеседник «Открытых медиа» в МЧС.

Пожарные расчеты дежурят в аэропорту в два эшелона, первый находится в постоянной готовности, второй начинает работать через пять минут после сигнала о чрезвычайной ситуации. Машины при этом ждут самолет рядом с посадочной полосой за 150 метров от нее, а потом догоняют приземлившийся борт по полосе. Самолёт приземляется с высокой скоростью, и его ещё надо «догнать», отсюда кажущаяся задержка в прибытии машин к горящему самолету, говорит собеседник «Открытых медиа».

Почему борт садился с такой высокой скоростью и прыгал по полосе?
«Когда он садился, я за голову схватился. Он стремительно снижался носом вниз», — говорит Олег Смирнов. Нос самолета должен быть поднят над горизонтом при посадке, объясняет летчик. Но сгоревшее судно фактически воткнулось носом на большой скорости в посадочную полосу. «Кинетическая энергия была колоссальной, конструкция не выдержала, это была не посадка, а удар», — говорит Смирнов.

Он опасается того, что скорость не удалось сбросить, потому что пилот мог не справиться с ручным управлением в ситуации отказа бортовых систем. «Это мировая проблема — из командира корабля пытаются сделать компьютерного оператора, и пилоты теряют навыки ручного управления самолетом», — отметил эксперт.

Пилот и руководитель летной школы «Гамаюн» Юрий Выходцев считает ошибку пилотов маловероятной. То, как садился «Суперджет», очень похоже на полный или частичный отказ систем управления, говорит он. Ситуацию усугубила избыточная масса воздушная судна: при полных топливных баках она была выше посадочной.

Разве удар молнии может вывести из строя самолет?
Не может, отвечает Выходцев. Он говорит, что большим самолетам поражение молнией не страшно. «В своей жизни я „схватил“ молнию два раза. Локатор перестал работать, а все остальное работало. Чем больше самолет по массе, тем он легче переносит удар молнии. Электрический разряд может оплавить пару заклепок на борту, может оторваться стекатель-разрядник, и всё», — говорит пилот.

Что тогда не так с «Суперджетом»? Почему они летают так мало?
По мнению летчика Олега Смирнова, технических проблем у «Суперджета» нет. Но самолёты действительно куда больше времени проводят на земле, а не в воздухе. Он связывает это с тем, что компании Boeing и Airbus при поломке своих лайнеров поставляют запчасти авиакомпаниям в течение суток в любую точку мира. Производитель SSJ-100 так делать не умеет, говорит летчик. Поэтому «Суперджет» летает в среднем 150−180 часов в месяц, а Boeing и Airbus — около 300 часов.

Однако некоторые технические особенности у SSJ-100 есть. Так, на самолётах этого типа двигатели установлены очень низко, такого нет на других самолетах подобного класса, говорит Смирнов. Это значит, что полоса и дорожки для руления должны содержаться в идеальном состоянии, иначе с большой вероятностью в двигатели попадут крошки бетона или гравий с взлётной полосы. А это во время взлета может повредить турбину, из-за чего двигатели могут отказать и даже загореться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Следователи СКР допросили диспетчеров аэропорта Шереметьево, которые вели тот самый «Суперджет» авиакомпании «Аэрофлот». Показания давали диспетчер Денис Наумкин и его подчинённый Павел Магеря. Мы публикуем показания одного из диспетчеров.

Денис Наумкин:

«Он (борт – ред.) вылетал штатно, никакой информации не подавал. Взлёт — штатный, ушёл в 18:02, как положено, через 600 метров. Посадку производил уже в 18:30, то есть он довольно долго в наборе высоты был. После взлёта я лично с ним связь не вёл».

«Потом он у нас на посадку пошёл, было разрешение от сектора С-2. Мы визуально его наблюдали. Само приземление было непонятное: касание, отрыв, затем попытка экипажа посадить со второго раза, опять касание, опять отрыв — уже повыше, и уже после третьего отрыва, самого высокого, мы стали кричать, не в эфир, разумеется:

«УХОДИ НА ВТОРОЙ КРУГ, УХОДИ!»

«Ну это так, чисто между собой, конечно, кричали. Эмоционально просто. Но он упорно пытался посадить самолёт. Бывает такое: если экипаж видит, что заход нестабилизированный, они, бывает, из полосы даже уходят, мало ли, порыв ветра, ещё что».

«Бывает уход на второй круг без касания полосы, а бывает и после касания, но это всё на усмотрение командира экипажа. Когда уходят, он докладывает, а мы уже дальше предпринимаем действия. В этот раз никакого доклада не было».

«ОН ПРОИЗВОДИЛ ШТАТНУЮ ПОСАДКУ».

«Он просто вышел на прямую, как обычно все воздушные суда выходят, доложил диспетчеру посадки Павлу Магере, мол, рейс такой-то, заходим на посадку, ему ответили: продолжайте заход. Так как он работал на аварийной частоте, мы ему дали посадку пораньше, пока связь вообще не пропала».

«ДО МОМЕНТА КАСАНИЯ ВПП ВСЁ БЫЛО АБСОЛЮТНО ШТАТНО».
База

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
СМИ узнали о доминирующей версии в деле о крушении SSJ-100

Основной версией в деле о гибели людей при крушении самолета «Аэрофлота» в аэропорту Шереметьево является ошибка пилотов. Вина возлагается и на работников наземных служб, которые могли быстрей отреагировать на случившееся.

«Черные ящики» SSJ-100 пока не расшифрованы, однако близкие к расследованию крушения SSJ-100 «Аэрофлота» утверждают, что экипаж совершил несколько ошибок, сообщает газета «Коммерсантъ». Так, например, при посадке скорость снижения оказалась слишком высокой, в результате чего касание взлетно-посадочной полосы оказалось слишком жестким.

Еще одной ошибкой стало то, что летчики не смогли стабилизировать машину в посадочном положении. Вместо этого они все время пытались прижать нос самолета к земле, что приводило к новым «отскокам».

В результате прыжков во взлетно-посадочной полосе многие пассажиры, которые находились в задней части самолета, получили травмы, а потому шансов самостоятельно выбраться из загоревшегося лайнера у них практически не было, утверждает издание.

Пожар оказался очень сильным еще и потому, что после попадания молнии самолет садился с неизрасходованным запасом горючего, которого должно было хватить до Мурманска. Максимальная масса создавала дополнительные трудности при посадке.

Вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Виноградов сообщил «Коммерсанту», что при испытаниях SSJ проверялся на удары молниями. По их результатам было установлено, что молнии не приводят к возгораниям на воздушном судне и потерям его управления. Другой источник газеты в компании отметил, что за время эксплуатации SSJ 100 в них 13 раз попадали молнии, но ни один из этих инцидентов не повлиял на работу машины в воздухе.

Как отмечает «Коммерсантъ», вопросы есть и к наземным службам в Шереметьево. Так, пожарные прибыли на место происшествия гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера. Возможное объяснение – тот факт, что сама команда «Тревога» была дана с опозданием.
https://www.rbc.ru/society/07/05/2019/5cd0c59f9a7947a0e44d6f21

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Счастливчик' timestamp='1557200291' post='71891'] сообщает газета «Коммерсантъ» [/quote]

07.05.2019
[b]Разбор посадки[/b]
Следствие рассматривает все версии трагедии в Шереметьево

Подробности: [url="https://www.kommersant.ru/doc/3962418"]https://www.kommersant.ru/doc/3962418[/url]

[left][background=transparent]По России 24 смотрела утром, [/background][background=transparent]сказали[/background], что самолёт подскок сделал метров на 15. Пилоты называют это "козлением".[/left] Изменено пользователем Марина

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
22-летний бортпроводник [b]Максим Моисеев[/b] погиб, спасая пассажиров из горящего самолета - Россия 24

См. видео: https://www.youtube.com/watch?v=xVNa4lOW8A8

[media]http://www.youtube.com/watch?v=xVNa4lOW8A8[/media]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote]главные версии аварии "Суперджета"[/quote]

См. видео: https://www.youtube.com/watch?v=rZOaMFjEVXI

[media]http://www.youtube.com/watch?v=rZOaMFjEVXI[/media]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
«Я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик» - страшное свидетельство. Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова сидевшего на 12 ряду на месте А. На одном из форумов собрали его посты (про чемоданы тоже). Орфография и пунктуация автора.

"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки небыло. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно , спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб , все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то

По поводу скорости горения самолёта , я немного сам неожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте небыло , ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну покрайгнй мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - небыло такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку

Я вышел последний за мной с задних рядов небыло людей.
Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли , могу предположить . Первый вариант , люди ломанулись к ближайшему выходу , а для них это задний трап. И второй вариант , что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался - угарный газ. Два раза хапнул и все
По поводу того, руководили ли бортпроводники:

Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал
Нечего пояснять, ор стаял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они.
Ещё раз, давки небыло. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал - нечем было дышать. Дорога была свободна
Про молнию:

А , забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга ( возможно это пилот приглушил ) , вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре - трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла- начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость.

Я сидел на крыле , левая сторона. Удар однозначно был - я пялится на облака , как раз залетели в тучу
Молния была видна, звука я не слышал . Вспышка на правом крыле - поползли типо разрядов и все
После удара молнии когда вышли из облака , бортпроводник по громкой связи сообщила , что пилот приняд решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню.
После этого других объявлений по громкой связи небыло
Про человека, с 18 ряда, который выжил:

Человек который выжил - ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло.
По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнесс-классом):
Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего , кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника- огненный писец
Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку , когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет.
Ещё раз - видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже небыло. Черный дым. В присядку был ещё белый. Я не видел других людей.

...Я вылез из бизнес класса в предбанник. Потерял жену из вида , сел у выхода, спиной к кабине , трап был справа от меня . Рядом был проводник девушка , мужчина и я . Мы начали вытаскивать людей из амбразуры с дымом . Три человек. Два м и одна ж. Потом из салона уже пыдыхнуло.
Я попросил полнодицевую маску, молодой человек метнулся к каким-то ящиками и сказал ,что нет. Взял фонарь посветил в прозод- там жопа. Мы с проводницей выпрыгнули на правый трап по ходу движения. Мне показалось что молодой человек ушел к другому трапу. Но это не точно"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
После допросов пилотов сгоревшего SSJ100 следователи сделали вывод об ошибках экипажа. После приземления пилоты не выключили двигатели, кроме того, в кабине было открыто окно, что могло косвенно повлиять на распространение огня

https://www.rbc.ru/society/07/05/2019/5cd1367c9a7947c2a0048bdd

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Счастливчик' timestamp='1557229802' post='71909'] Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова сидевшего на 12 ряду на месте А. [/quote]
Кошмарище. Страшно за родных, за остальных людей, особенно после рассказов лётчиков, как в советское время шло обучение лётному делу и как сейчас.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вы знаете, но это феноменальный ЗВИЗДЕЦ и я такого не ожидал!!!

Примерно в 11.15-20 загорелась (видимо) проводка в микроавтобусе стоящем на Приморском бульваре напротив салона "Билайн". Хозяйка бегает в шоке, дым повалил, парень рядом со мной по громкой стал звонить в службу спасения 112. Секунд через 10 трубку подняли. он все объяснил, а ему говорят: "Соединяем с пожарной", заиграла музыка и играла так секунд 50-60. Оператор службы спасения снова соединился и спрашивает: "Что с вами еще не переговорили?" - "Нет" и снова заиграла музыка и играла примерно с минуту. (А в это время дым из машины уже валит со страшной силой подбегают мужики с огнетушителями, но они быстро заканчиваются, а горение не останавливается.) Потом происходит соединение, но говорили не с ним, а видимо служба спасения говорила с пожарной и сообщила его номер телефона и где горит. Он пытался, что то сказать, но его видимо не слышали. Ему почти сразу перезванивают и он снова все повторяет уже пожарным. По разговору понятно, что он первый кто им об этом сообщил. Оперативно (минута-полторы. недалеко расположена пожарная часть) приехала пожарная и махом все потушили.


Вывод: или парень куда то не туда звонил и его неправильно соединяли или пожарный диспетчер банально "спал". Минимум 2 минуты было потеряно! И если бы горела не пустая машина, а не дай Бог, жилое здание, то последствия могли бы быть очень грустные. Так быть не должно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Счастливчик' timestamp='1557281676' post='71923'] парень рядом со мной по громкой стал звонить в службу спасения 112. Секунд через 10 трубку подняли. он все объяснил, а ему говорят: "Соединяем с пожарной", заиграла музыка и [/quote]
На "112" только выслушивают и звонят по соответствующим службам: в Скорую, пожарным, в полицию. Так что не теряйте времени и звоните сразу конкретно [color=#222222][font="Helvetica Neue",Arial,Verdana,sans-serif][size=4][left][background=transparent]в Скорую, пожарным, в полицию, если номер вспомните. [/background][/left][/size][/font][/color]
[color=#222222][font="Helvetica Neue",Arial,Verdana,sans-serif][size=4][left][background=transparent]Надо номера телефонов экстренных служб забивать в свои телефоны.[/background][/left][/size][/font][/color]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Особенно в этом году огнетушители наши друзья (.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Марина' timestamp='1557282247' post='71924'] в Скорую, пожарным, в полицию, если номер вспомните. [/quote] Ага, если вспомните :connie_tap: сейчас у каждого оператора свои "приколы". У одного 003, у другого 103 и т.д., и т.п. Знакомые из Заветов Ильича так в году позапрошлом, кажется, или в 2016, не помню точно, родственника потеряли. Человеку среди ночи плохо стало, стационарного телефона дома нет, они на 112 с сотового, а их соединяют с Ванинской скорой, на скорой в Ванино их "посылают", типа звоните по прописке, в Гавань, чё вы к нам-то? Они опять звонят оператору 112, тот опять их звонок переадресовывает на ванинскую скорую. Не знаю, автоматика так соединяла (типа, кто ближе), или сам оператор тупил, но раза три или четыре так повторялось, пока уже не побежали к соседям со стационарным телефоном (а ты попробуй разбуди человека в 4 утра и так, чтоб он сам от инфаркта не помер). Короче, скорая наша приехала минут через 50 или час, начиная с первой попытки дозвониться. Человек умер уже в машине скорой помощи.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Сильва' timestamp='1557286958' post='71931'] Ага, если вспомните сейчас у каждого оператора свои "приколы". У одного 003, у другого 103 и т.д., и т.п. [/quote]
Позвонили из Ванино в Скорую, оказывается "103" - это Скорая Совгавани. В Ванино - 8(42137) 7-06-18.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Так какие все таки телефоны этих служб? Это же бред, что даже взрослые люди их не знают. Раньше везде висели уведомления. Изменено пользователем Счастливчик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Самолет Аэрофлота, который должен был лететь из Ростова-на-Дону в Москву, задержали в аэропорту Платов по техническим причинам, пассажиры улетели другими рейсами.

Сообщается, что рейс должен был выполняться на воздушном судне Sukhoi Superjet 100, в самолете заело педаль.

Педаль, Карл

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Счастливчик' timestamp='1557295182' post='71938'] Так какие все таки телефоны этих служб? Это же бред, что даже взрослые люди их не знают. Раньше везде висели уведомления. [/quote]
На сайте администрации поселка Ванино: https://posvan.khabkrai.ru/O-poselenii/Spravochnaya/94

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Счастливчик' timestamp='1557314620' post='71947']
Пожарные-101
Полиция - 102
Скорая помощь - 103[/quote]
Не факт. В Скорую звонили на 103 - Совгавань отвечает. Остальным давно не звонили. Как показала практика, лучше дозваниваться на стационарные номера.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В «Шереметьево» проблемы с вылетом самолёта. Угадаете авиакомпанию и марку лайнера? Правильно – «Аэрофлот» и «Суперджет».

Самолёт, готовившийся к вылету в Ульяновск, сняли в буквальном смысле прямо с полосы. «Суперджет» уже собирался принять пассажиров, когда пилот неожиданно доложил на землю о сбое.

Оказалось, что у SSJ произошёл сбой в системе реверса – тормозные створки оказались деактивированы и при посадке могли не раскрыться.

Взлёт уже отменили. Борт меняют – но лишь на другой «Суперджет».
База

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×