Перейти к содержимому
Bereg.in
Гость Z3oM

Море - Пароходы

Recommended Posts

Закладка судна была в 2010-м. Потом "заморозили".

Цитата

Многофункциональное судно-спасатель готовят к спуску на воду в Комсомольске-на-Амуре. Корабль, получивший название «Керченский пролив» предназначен для работы в заполярье, в сложной ледовой обстановке.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

14.04.2020

Амурский СЗ продолжает строительство паромов для линии "Ванино-Холмск"

Амурский судостроительный завод продолжает строительство двух грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD для линии "Ванино-Холмск". Об этом сообщает пресс-служба ОСК. 
 
Корпус судна "Александр Деев" сформирован на 100%, установлена линия вала и начаты работы по предварительному монтажу главных дизелей с насыщением заказа электрооборудованием с креплением кабельных трасс. 

Параллельно ведется монтаж систем трубопроводов, приварных вентиляционных каналов и цистерн,  якорного, швартовного и грузового устройств, а также рельсовых путей на главной палубе.
 
Что касается второго парома "Василий Ощепков", то в цеху продолжается формирование его корпуса: к выводу на понур готовятся десять блоков судна, из которых, на сегодняшний момент, полностью сформированы шесть, а до конца апреля будут сформированы еще два. Их сборка и максимальное насыщение происходит в цехе, а окончательная стыковка — на открытом стапеле. 

Спуск на воду полностью сформированного корпуса "Василия Ощепкова" запланирован на 25 сентября текущего года.

Также в 2020 году планируется перевод на сдаточную базу "Александра Деева" с полностью насыщенным оборудованием.
 
Грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF11CPD — справка
 
Разработчик проекта — Морское инженерное бюро
 
Длина максимальная — 131 м
Длина по КВЛ — 125,02 м
Ширина габаритная (с учетом привальных брусьев) — 20.32 м
Ширина — 19,92 м
Высота борта до главной палубы — 8,8 м
Высота борта до верхней палубы — 14,8 м
Осадка по КВЛ (проектная) — 6,6 м 
Число грузовых палуб — 2
Дедвейт — 4 тыс. 829 т 
Скорость — 18 уз (полный ход) ; 12 уз (эконом)
Дальность плавания в режиме эконом-хода — 1,5 тыс. морских миль
Класс РС — KM Arc5 AUT1-ICS OMBO ANTI-ICE ECO Ro-ro passenger ship
Мощность — 4х4 тыс. кВт
Пассажировместимость — 200 чел.
Экипаж — 35 чел.
 
Автономность:
 
- по запасам топлива (эконом ход), провизии — 5,2 сут. 
- по запасам пресной воды, провизии — 10 сут.
- по сточным водам (в районах, где запрещен любой сброс) — 4 сут.
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

01.05.2020

С 12 мая откроется навигация в Ванинском и Советско-Гаванском районах

По мере завершения ледохода на реках Хабаровского края в муниципальных образованиях начинается навигация для маломерных судов. Выход для лодок и катеров будет разрешен:

- с 6 мая - на реках Амурского района;

- с 12 мая – в границах прибрежной полосы Ванинского района, бухты Ванина, рек Бута, Хуту, Тумнин, Улике;

- с 12 мая – на морских и речных водоемах в Советско-Гаванском районе.

Между тем напомним, с 1 мая выход для лодок и катеров разрешён в пределах границы города Комсомольска-на-Амуре, Солнечного района, с 30 апреля началась навигация в городе Хабаровске.

Инспекторский состав Центра ГИМС МЧС России по Хабаровскому краю уже начал патрулирования и рейды на акваториях. С гражданами на воде проводятся профилактические беседы, а также проверка ими соблюдения всех требований безопасности. Напомним, что при выходе на воду судоводители маломерных судов обязаны иметь удостоверение на право его управлением. Судно должно пройти регистрацию и техническое освидетельствование в подразделениях государственной инспекции по маломерным судам, иметь в комплекте средства спасения (спасательные жилеты, сигнальные фонари, огнетушитель, медицинскую аптечку и т.д.).

Также в целях безопасности необходимо соблюдать простые правила безопасности. Отправляясь в путь, имейте при себе теплые вещи, запас воды, еды и топлива, зарядите сотовый телефон. Не перегружайте маломерное судно. Не выходите на водную акваторию ночью без соответствующего осветительного оборудования и при неблагоприятных погодных условиях. Ни в коем случае нельзя выходить на воду в состоянии алкогольного опьянения. При запланированном выходе на воду обязательно сообщите близким информацию о маршруте движения, предполагаемом месте нахождения, времени прибытия и возвращения домой в целях своевременного реагирования спасателей в случае возникновения чрезвычайных ситуаций и происшествий. И не пренебрегайте элементарным средством спасения – спасательным жилетом! В случае происшествия, столкновения и опрокидывания лодки, он позволит вам остаться на поверхности воды, даже если получены травмы. Поэтому спасательный жилет должен быть надет на каждом человеке, находящемся в лодке или катере.

В случае происшествия незамедлительно звоните по телефонам «101» или «112»!

Источник: https://27.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/novosti/4145904

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

13 мая 2020

Нефть стали сливать в море: миру грозит экологическая катастрофа

Хранилища нефти во всем мире переполнены из-за катастрофического падения спроса. "Черное золото"начали просто выливать. В Интернете появились шокирующие кадры из Венесуэлы: нефть водопадом течет через край резервуара, орошая окружающую территорию. Но настоящая экологическая бомба может взорваться в океанах и морях - огромные танкеры начали сливать нефь прямо в воду.

Сейчас танкеры вовсе не перевозят нефть от поставщиков к потребителям, они превратились в плавучие хранилища сырья, которое некуда деть.Эксперты сходятся в том, что морские и океанские акватории бороздит рекордное количество танкеров с рекордно большим объемом нефти. Эта ситуация потенциально чревата серьезной экологической катастрофой – во много раз повышаются риски аварий и протечек судов. Кроме того эксперты опасаются, что у кого-то из судовладельцев могут не выдержать нервы: они сами начнут сливать старую нефть, чтобы побыстрее заправиться новой за новые деньги. Вернее, уже начали.

В конце апреля огромное маслянистое пятно протяженностью 34 км и шириной почти в 1,5 км было обнаружено в Балтийском море вблизи побережья Польши. Эксперты уверены: оно возникло вследствие разлива нефти из одного из танкеров, маршрут которого пролегал через места загрязнения. Очень похожие пятна все чаще начали появляться у берегов других добывающих стран мира.

Если пролившаяся в океане нефть достигнет суши и охватит многокилометровое побережье, то случится трагедия. По словам эксперта общественного совета при Минприроды РФ Игоря Шкрадюка, сначала негативный эффект ощутят растения и моллюски. Через них пострадает рыба и другая морская живность, входящая в продуктовый ассортимент человека. Словом, мало не покажется никому.

Что же касается финансовых затрат на ликвидацию подобных происшествий, то, как объяснил эксперт, каждый новый день с момента разлива нефти делает каждую каплю сырья все более "неуловимой" в окружающем водяном пространстве. В результате стоимость ликвидации экологической трагедии растет чуть ли не ежеминутно. Иной раз, например, когда нефть выбрасывается в тропическое море, ее сбор обходится в гораздо большую сумму, чем стоит само пролитое сырье.

После взрыва на добывающей платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе в апреле 2010 года пятно от бьющего нефтяного фонтана достигло в окружности почти тысячи километров. Кроме того, возникли многочисленные подводные нефтяные шлейфы: до 16 км в длину, до 5 км в ширину и до 90 метров толщиной. Разлив нефти грозил привести к исчезновению более 400 видов животных. Он продолжался почти полгода, за которые в море вытекло около 5 млн баррелей нефти.

Тогда от катастрофы, помимо нефтяной, пострадали рыболовная и туристическая отрасли США. Авария оставила без работы более 150 тыс рыбаков, а экономические потери туризма на мексиканском побережье за три последующих года, по оценкам отраслевых американских ассоциаций, составили $23 млрд.

Эксперты предупреждают, что последствия экологической катастрофы, которая грозит миру при нынешней ситуации с переполненными танкерами, могут оказаться, как минимум, сопоставимы с ущербом от катастрофы в Мексиканском заливе, а, возможно, и превысят его. По словам специалиста в энергетической сфере, профессора РУДН Владимира Тетельмина, сейчас океан бороздят, точнее дрейфуют возле основных мировых перевалочных портов, не менее 4 тыс крупных танкеров, наполненных под завязку — в их резервуарах находится около 400 млн тонн нефти. Для понимания масштабов: это больше половины всей годовой добычи России. Чем дольше они находятся в море, тем выше риск возникновения аварийной ситуации сразу на нескольких крупных транспортных средствах, каждое из которых способно перевозить до 100 тыс тонн «черного золота».

Кроме того, предупреждают собеседники «МК», недобросовестные владельцы танкеров могут попросту сливать в воду нефть тех трейдеров, которые не смогли продать свой товар и просрочили арендные выплаты, а потом заправлять освободившиеся резервуары сырьем новых поставщиков. При стечении обоих обстоятельств, море, как и в 2010-м, наполнится миллионами баррелей малопригодной для употребления, но серьезно загрязняющей экологию нефти.

Тот же печальный опыт аварии в Мексиканском заливе свидетельствует: поставщикам, так или иначе потерявшим свое сырье и тем самым нанесшим урон природным богатствам планеты, если их поймают, придется прилично раскошелиться. В 2016 году Федеральный суд Нового Орлеана утвердил окончательную сумму, которую должна заплатить компания BP за происшествие на Deepwater Horizon — $20,8 млрд. Всего же затраты нефтяной компании по ликвидации последствий того ЧП оцениваются в $55,5 млрд. Потенциальным завтрашним виновникам аварий придется платить сопоставимые суммы, только вот сделать это им будет гораздо труднее: нефть нынче стоит в разы меньше, чем во времена аварии в Мексиканском заливе, и прибыли нефтяных магнатов резко упали по всему миру.

Источник: https://portnews.ru/digest/21782/

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

15.05.2020

АСЗ начал вывоз из цехов секций второго сахалинского парома

На Амурском судостроительном заводе в Комсомольске 15 мая вывели из цеха первую секцию грузопассажирского парома «Василий Ощепков». В ближайшие две-три недели корабелы доставят на открытый стапель семь остальных блоков корпуса, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня»...

...Предъявить заказчику единый корпус корабелы Амурского судостроительного намерены к осени, спуск на воду второго парома для работы на линии Ванино - Холмск назначен на октябрь...

Подробнее: https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/26704/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

Второй грузопассажирский паром для переправы Ванино-Холмск начали собирать на Амурском судостроительном заводе. Работы идут по необычной для России технологии. Восемь блоков 130-метрового корабля сначала подготовили в цехах, а затем соединят, как большой конструктор на открытом стапеле.

 

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

25.05.2020

Паромы для Сахалина сдадут на два года позже

Сдачу двух грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов для линии Ванино-Холмск корабелы Комсомольска-на-Амуре перенесли на 2022 год. Как сообщает Амурский судостроительный завод, срок выполнения работ установлен в документе не позднее 15 октября 2022 года, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Кроме того, «в связи с переносом срока строительства» судов завод за период с 1 апреля 2020 года по 31 декабря 2022 года заплатит заказчику за пользование авансом. Сумма аванса по каждому судну составляет 2,16 миллиарда рублей, передает «Интерфакс».
Номера договоров между Амурским судостроительным заводом и Государственной транспортной лизинговой компанией соответствуют тем, которые были заключены в декабре 2016 года на строительство предприятием двух паромов для сообщения Ванино-Холмск, следует из материалов сайта госзакупок.

Это не первый случай переноса сроков строительства паромов. Изначально работы должны были быть завершены к концу 2019 года, но затем сроки сдвинули, одно судно планировали сдать в 2020 году, второе — в 2021 году.

Ранее представитель судозавода сообщал Интерфаксу, что на сроки на данный момент может повлиять, в частности, проблема въезда иностранных специалистов из-за ограничений по коронавирусу.

Государственная транспортная лизинговая компании заказала у Амурского завода два парома для линии Ванино-Холмск в 2016 году. Как сообщало правительство Хабаровского края в начале прошлого года, исполнение контракта по изготовлению паромов из-за санкционных ограничений сдвинулись. Стоимость судов изначально составляла 9,8 миллиарда рублей. «Предприятие вынуждено увеличивать стоимость каждого парома почти на 1 миллиард рублей», — отмечало на тот момент правительство.

Новые паромы должны обеспечить бесперебойное сообщение между Сахалином и материком вне зависимости от сезона и погодных условий. Грузовые палубы парома вмещают 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов, 28 легковых автомобилей. Пассажировместимость каждого судна — 150 человек.

Источник: http://to-ros.info/?p=91158

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

07.09.2020

Первый сахалинский паром готовят к отправке во Владивосток

На Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре заканчивается подготовка к отправке во Владивосток первого из двух новых паромов для линии Ванино - Холмск. Грузопассажирское автомобильно-железнодорожное судно «Александр Деев» доставят к достроечному комплексу верфи в Приморье при помощи специального понтона по реке Амур и морем, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Ориентировочно отправка первого сахалинского парома назначена на конец сентября 2020 года. Через пару недель освободившееся место у причальной стенки судозавода в Комсомольске займёт второе судно, «Василий Ощепков», торжественная церемония его вывода из наливного бассейна к пирсу запланирована на первую декаду октября.

На «Александре Дееве» полностью сформирован корпус, установлена линия вала и главные дизели, завершена погрузка крупногабаритного оборудования и продолжается его монтаж. Часть комплектующих корабелы доставят на борт парома и смонтируют уже на сдаточной базе во Владивостоке. Из-за гигантских размеров судов завод в Комсомольске-на-Амуре их собирал на открытом воздухе по частям, секциями - полностью корпуса никак не помещались в существующих цехах предприятия.  
Напомним, паромы усиленного ледового класса проекта CNF11CPD предназначены для работы на линии Ванино (Хабаровский край) — Холмск (Сахалинская область), Амурский судостроительный завод заложил оба судна в июне 2017 года. Они заменят старичков типа «Сахалин», каждое новое судно имеет по три грузовые палубы, которые вмещают 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов и 28 легковых автомобилей и 150 мест для пассажиров. Длина паромов 131 метр, ширина 22 метра, дедвейт 7250 тонн, их стоимость в ценах 2017 года составляет порядка 10 млрд рублей.

«Александр Деев» и «Василий Ощепков» способны пройти путь Ванино-Холмск, разгрузиться и вернуться обратно всего за 24 часа, что вдвое быстрее «Сахалинов». К тому же, они намного меньше зависят от погоды в Татарском проливе, что обеспечит более надёжную работу переправы между материком и островом.

Источник: https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/28893/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

29.09.2020

Цитата

Первый паром для переправы Ванино - Холмск покинул акваторию Амурского судостроительного завода. В сопровождении речных буксиров он взял курс на сдаточную базу в Приморье. Грузопассажирское судно «Александр Деев» предназначено для работы в сложной ледовой обстановке. Путь до низовий Амура предположительно займет около двух недель. Из Комсомольска – наш корреспондент, Людмила Смирнова.

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Скорей бы паромы ввели в строй 😨

Год назад...

07.10.2019

10 часов ужаса: мужчину на пароме Ванино–Холмск заливало из разваливающегося иллюминатора

Гость Южно-Сахалинска Евгений Мишталь 3 октября добрался на пароме от Ванино до Холмска и пришел в ужас. Помимо того, что пассажиры около пяти часов ждали отправку на остров, его каюту на нижнем уровне всю дорогу заливало водой, а через щели задувал ветер.

Своими впечатлениями и эмоциями от поездки он поделился с РИА «Сахалин-Курилы» и стал участником конкурса «Народное видео».

— Наверное, это был последний раз, когда я переправляюсь на пароме. По дороге нас настиг сильный шторм, волны с каждым накатом бились в иллюминатор, который со всех сторон поела ржавчина. Если потыкать в него пальцем, он колыхался из стороны в сторону. Мне пришлось сделать тряпку из своей футболки, чтобы каждый раз подтирать пол и стекло, — поделился Евгений. — Реагировать на все цензурно было просто невозможно.

Жути на мужчину нагоняло то, что в своей каюте он находился один. Евгений признался, что спал в одежде и при себе держал сумку с документами, чтобы в любой момент выбежать наверх, если волны все же выбьют иллюминатор.

Источник + видео по ссылке: https://skr.su/news/post/128130/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, Марина сказал:

Наверное, это был последний раз, когда я переправляюсь на пароме. По дороге нас настиг сильный шторм, волны с каждым накатом бились в иллюминатор, который со всех сторон поела ржавчина. Если потыкать в него пальцем, он колыхался из стороны в сторону. Мне пришлось сделать тряпку из своей футболки, чтобы каждый раз подтирать пол и стекло, — поделился Евгений. — Реагировать на все цензурно было просто невозможно.

Жути на мужчину нагоняло то, что в своей каюте он находился один. Евгений признался, что спал в одежде и при себе держал сумку с документами, чтобы в любой момент выбежать наверх, если волны все же выбьют иллюминатор.

Обратился бы к экипажу, дебилу (скорее просто неопытный человек) закрыли бы люмик как положено. А тут целая история..... похожая на убитого в хлам путешественника, борющегося со стихией в отдельно взятом кубрике.

Изменено пользователем SW/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Спущено на воду аварийно-спасательное судно «Керченский пролив»

По информации ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта», 30 октября со стапелей Амурского судостроительного завода (входит в состав АО «ОСК») спущено на воду многофункциональное аварийно-спасательное судно «Керченский пролив» проекта MPSV06.

Судно мощностью 7 МВт с усиленным ледовым классом строится в рамках реализации мероприятия федерального проекта «Северный морской путь» транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры для ФГБУ «Морспасслужба».
В составе флота Морспасслужбы имеется два судна из серии этого проекта – «Мурман» и «Берингов пролив».

Основная задача судна – патрулирование и несение аварийно-спасательной готовности в северных морских широтах, выполнение аварийно-спасательных задач в районах судоходства и морского нефтегазового и рыбного промыслов.

Строительство судна идет по графику, несмотря на трудности, связанные с действием противоэпидемиологических и карантинных мер.
Готовность судна составляет 70 %.

https://www.instagram.com/rosmorrechflot_russia/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×