Перейти к содержимому
Bereg.in
Гость Z3oM

Порты и Терминалы

Recommended Posts

22 часа назад, Марина сказал:

Стол для космодрома Восточный доставлен в Хабаровский край

Здесь фото можно посмотреть

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Перспективы развития порта Совгавань

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Морской терминал. Уникальный проект создают в п. Заветы Ильича Хабаровского края.

По источнику близкому к компании "А - Проперти", появилась информация, что в начале сентября 2020 года основные инвесторы лично приедут в п. Заветы Ильича, что бы сформировать Общественный Совет и выслушать мнение граждан.

http://наша-гавань.рф/news/164992702

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, EDITOR сказал:

По источнику близкому к компании "А - Проперти", появилась информация, что в начале сентября 2020 года основные инвесторы лично приедут в п. Заветы Ильича, что бы сформировать Общественный Совет и выслушать мнение граждан

На карантин их ).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все недочёты исправлены, согласования получены, работы возобновлены

В поселке Заветы Ильича Советско-Гаванского района, на мысе Весёлом продолжается строительство угольного терминала.

http://наша-гавань.рф/news/2118012517

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

24.08.2020

Растёт отгрузка угля с Эльгинского месторождения

Объем перевозок по железной дороге «Эльга — Улак» вырос до 21 тысячи тонн ежедневно, информирует «Тихоокеанская Россия».

«А-Проперти» увеличила пропускную способность участка железной дороги «Эльга-Улак» до пяти грузовых составов ежедневно, каждый по 4200 тонн. С приходом нового инвестора пропускная способность дороги уже существенно превысила показатели «Мечела».

К октябрю «А-Проперти» планирует увеличить пропускную способность пути «Эльга — Улак» до 8 составов ежедневно, что соответствует 12 млн тонн угля в годовом исчислении. К 2023 году эта цифра возрастет до 30 млн тонн ежегодно, передает телеграм-канал Coala.

Увеличение мощности участка «Эльга — Улак», соединяющего месторождение с БАМом, напрямую зависит от модернизации самой Байкало-Амурской магистрали. Согласно программе развития Эльгинского месторождения, объем инвестиций «А-Проперти» в комплексную программу развития проекта составит около 130 млрд рублей. Годовой объем добычи угля увеличится с 5 до 45 млн тонн.

Источник: http://to-ros.info/?p=93872

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И видео.

Новые катера в порту Ванино

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Юрий Бухряков: «Без строительства терминала движения не будет, поэтому надо требовать выполнения экологических нормативов»

Точка зрения главы Советско-Гаванского района на реализацию крупного инвестиционного проекта на территории региона.

http://наша-гавань.рф/news/2724946220

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

27.09.2020

Ванино-Совгаванский транспортно-промышленный узел: возможности и реалии

Сегодня Правительство РФ прилагает серьезные усилия по развитию Дальнего Востока. Разработан целый ряд инструментов поддержки, имеющей конечной целью повышение уровня жизни местного населения. На 6 апреля 2020 года общий объем инвестиций в Дальний Восток составил 1,16 трлн рублей. В основном это средства инвесторов: на каждый рубль бюджетных вливаний в экономику ДФО приходится 22,5 рубля частных вложений. При этом уже на протяжении 5 лет инвес-тиции в основной капитал демонстрируют более чем двукратный опережающий рост, чем в среднем по стране. В результате темпы роста промышленности ДФО в 2019 году составили 6%.

Однако, несмотря на приведенные цифры, экспертные мнения по вопросу развития Дальнего Востока России сильно разнятся. Ожидания дальневосточников часто не соответствуют реальному положению дел и эффекту от применяемых государством экономических механизмов. Одним из таких примеров может служить история развития одного из потенциально значимых инфраструктурных объектов – Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла.

Планов громадьё

О том, как должен развиваться на основе портов Ванино и Советская Гавань в Хабаровском крае Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел (ВСГТПУ), какие грузы там необходимо перерабатывать и какой должна быть специализация его портов, шло много дискуссий и делалось много прогнозов еще с советских времен.

Предлагая те или иные решения, специалисты отмечали следующие преимущества этого транспортного узла[1]: 1) это конечная точка БАМа (Северного широтного хода) и железнодорожной ветки от Транссиба (Хабаровск – Селихино – Ванино); 2) имеются хорошие условия для портового строительства (закрытые бухты, достаточные глубины); 3) существуют большие свободные территории в районе бухт Ванина и Советская Гавань, пригодные для портового и промышленного строительства; 4) в наличии достаточные ресурсы электроэнергии, воды.

В то же время указывали и на некоторые ограничения для его развития, включая ледовые условия, малочисленное население, которое даже в 2019 году составляло менее 40 тыс. человек, и, соответственно, недостаток квалифицированных кадров, удаленность от крупных городов и т.д.

Раньше ни у кого не вызывало сомнения, что ВСГТПУ – это территория комплексного развития, которая будет способствовать экономическому росту региона. Основными видами деятельности еще в советское время здесь были:

– перевалка на экспорт круглого леса с восточных территорий Хабаровского края (позднее – лесопереработка и экспорт лесной продукции);

– рыбодобыча (в основном прибрежное рыболовство) и рыбопереработка;

– накопление и перевалка грузов снабжения для северных регионов (Магаданская область и Камчатка);

– обеспечение транспортной связи с Сахалином (паромная линия Ванино – Холмск);

– судоремонт, который был основой экономики г. Советская Гавань (два судоремонтных завода – ССРЗ и завод «Якорь»).

В постсоветский период, несмотря на сложности в развитии экономики страны, интерес к развитию производства и портовой деятельности в ВСГТПУ отмечался постоянно. В 1992 году в Советской Гавани было создано первое совместное российско-японское предприятие по переработке древесины «Ванино – Тайрику», которое продолжает работать и в настоящее время. В 1997 году первую продукцию, получившую международный сертификат качества, выпустило рыбоперерабатывающее предприятие «Востокрыба».

Компания «Ариком» начиная с 2006 года пыталась реализовать проект строительства в Советской Гавани комплекса по перегрузке рудных концентратов мощностью до 7 млн тонн, однако ограниченные возможности железной дороги не позволили этого сделать. В 2012-2013 годах ООО «Дальневосточный Ванинский порт» была разработана проектная документация «Угольный перегрузочный терминал в районе мыса Бурный (Хабаровский край)», но этот проект также пока остается только на бумаге.

Новой генеральной схемой развития порта (2013 г.) предполагалось построить терминал для переработки минеральных грузов мощностью до 2 млн тонн, причал для перегрузки угля, глинозема, апатитового концентрата, нефтепродуктов, провести реконструкцию причалов для перегрузки лесных грузов и увеличить мощность контейнерного терминала до 75 тыс. контейнеров – эти планы также не осуществились.

Начиная с 2015 года группа компаний «Ремсталь» в порту Советская Гавань на мысе Мария постепенно реализует проект строительства транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ) производительностью 1 млн тонн в год и перевалке угля мощностью 1 млн тонн с перспективой увеличения до 6 млн тонн (перевалка небольших партий угля уже началась).

В 2016 году были заявлены планы по строительству в Советской Гавани сахарного завода с участием тайской строительной компании и инвесторов из Индонезии и Японии. В 2017-м компания «Русал» заявила о строительстве в порту Ванино специализированного терминала для перегрузки глинозема (импорт) мощностью 1,5 млн тонн в год с перспективой увеличения до 3 млн тонн. При этом перегрузка глинозема ведется уже давно, однако далеко не самым цивилизованным способом, по универсальной технологии. Новый проект, который прошел экспертизу только в сентябре 2019 года, должен обеспечить соблюдение всех экологических требований.

Были и менее крупные проекты. Так, в 2014 году в Ванинском порту был реализован проект строительства склада-холодильника емкостью 5 тыс. тонн, площадью 4,46 тыс. кв. метров с подъездными путями и рампой для обработки автотранспорта. Идея состояла в организации перевалки рыбопродукции, прежде всего сахалинских рыбодобывающих компаний. Для отгрузки своей продукции на материк в то время компании использовали железнодорожные рефсекции, которые через паромную переправу направляли на Сахалин (в порт Невельск), откуда груженые рефсекции возвращались обратно в Ванино и уходили на Транссиб. Рыбакам предложили прямой вариант с отгрузкой рыбопродукции не на Сахалине, а в Ванино, что было значительно дешевле, и такая схема заработала.

И, наконец, особо следует остановиться на федеральных проектах создания в ВСГТПУ особой экономической зоны и рыбопромышленного комплекса.

ПОЭЗ

Крупной инициативой российского правительства в 2009 году стало создание в г. Советская Гавань первой в РФ портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ)[2]. Идея создания такой зоны базировалась на мировой практике развития портово-промышленных комплексов (зон) и создания льготных экономических условий для вложения инвестиций на первоначальном этапе. Создание ПОЭЗ было нацелено на развитие прежде всего экономики Хабаровского края, а также регионов Дальнего Востока и Сибири, где выращивали зерно, добывали минеральные ресурсы и т.д.

Проектом были предусмотрены следующие основные виды деятельности в рамках ПОЭЗ[3]: экспорт сельскохозяйственной продукции и минеральных ресурсов (угля, железной руды, зерна); контейнерные перевозки; переработка морских биоресурсов; переработка лесных ресурсов; судоремонт; бункеровка флота.

Для этого на территории площадью 534,7 га на южном побережье бухты Советская Гавань планировалось построить: железнорудный терминал мощностью до 12 млн тонн; контейнерный терминал мощностью до 500 тыс. TEU; два угольных терминала мощностью 10 млн и 5 млн тонн; бункеровочную нефтебазу мощностью до 2 млн тонн; зерновой терминал мощностью до 2 млн тонн; комплекс по деревообработке и перевалке на экспорт лесной продукции мощностью 0,6 млн тонн; лесной терминал мощностью 3 млн тонн; терминал по перевалке нефтепродуктов мощностью до 2 млн тонн; терминал минеральных удобрений мощностью 1,5 млн тонн. В состав ПОЭЗ входили также территории судоремонтных предприятий мощностью 40-250 условных судоремонтов и резервные территории площадью более 100 га для дальнейшего развития производства и портовой деятельности.

При этом государство брало на себя строительство необходимой припортовой транспортной и инженерной инфраструктуры. В 2013 году началось строительство ТЭЦ энергетической мощностью 120 МВт и тепловой мощностью 200 Гкал/час. Параллельно от Комсомольска-на-Амуре планировали протянуть вторую ветку ЛЭП-220.

Проект создания ПОЭЗ в Советской Гавани существовал несколько лет. За это время правительством Хабаровского края, Минэкономразвития и РосОЭЗ была проведена огромная организационная работа, переговоры с инвесторами, подготовлено множество документов. Но Постановлением Правительства РФ от 28.09.2016 г. №978 существование ПОЭЗ было досрочно прекращено в связи с тем, что в течение трех лет с даты ее создания не было заключено ни одного соглашения с резидентами о ведении деятельности.

Рыбопромышленный комплекс

Планы по развитию в Хабаровском крае рыболовства и рыбопереработки в новых условиях хозяйствования возникли в 2012 году. Это было связано с поручениями Президента РФ В.В. Путина о развитии рыболовства, в том числе о создании на Дальнем Востоке рыбоперерабатывающего кластера с современной портовой инфраструктурой и холодильными мощностями[4].

В то время в крае насчитывалось 132 предприятия рыбной отрасли, а вылов рыбы в прибрежных водах составлял 237,8 тыс. тонн. Центр такого кластера предполагалось создать в бухте Лососина (г.Советская Гавань) на базе уже имеющихся предприятий. В проекте предусматривалось строительство причального комплекса с грузовыми площадками, холодильников, транспортной, инженерной и сервисной инфраструктуры, административного здания с офисами торговых компаний и пунктами пропуска, цехов рыбопереработки и т.д.[5].

Мощности комплекса рыбопереработки должны были составлять 70 тыс. тонн в год с увеличением в перспективе до 150 тыс. тонн за счет привлечения рыбопродукции предприятий близлежащих регионов (Сахалина, Магаданской области, северного Приморья). Продукция комплекса должна была отправляться на экспорт морем на рефрижераторных судах или в рефконтейнерах, а на внутренний рынок – автотранспортом или по железной дороге.

Реализация проекта планировалась в рамках создания в Советской Гавани ПОЭЗ, в составе которой было предусмотрено и строительство контейнерного терминала. Но создать рыбопромышленный кластер на Дальнем Востоке так и не получилось, и все планы и вполне разумные инициативы по Советской Гавани также остались в прошлом.

Следует отметить, что и руководство страны, и правительство Хабаровского края уделяли немало внимания развитию Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. Активно прорабатывалась идея создания международного транспортного коридора (МТК) из провинции Хэйлунцзян (КНР) через ВСГТПУ в страны АТР, а также развитие (ответвление) МТК «Транссиб» в страны АТР через ВСГТПУ. На новом маршруте предлагалось использовать почти все виды транспорта – железнодорожный, автомобильный, речной и морской.

В 1999 году, в том числе в рамках проекта МТК, началось строительство автомобильной трассы Лидога – Ванино протяженностью 327 км, которая должна была связать ВСГТПУ со всероссийской автотранспортной сетью. Но стройка затянулась на 18 лет и была закончена только в октябре 2017 года. Тем не менее, развитие российской сети МТК в направлении Ванино – Совгавань остается интересным проектом, время которого, видимо, еще не наступило.

Угольная специализация

Пока чиновники думали о том, как создать в Ванино и Советской Гавани полноценный транспортно-промышленный комплекс, угольные компании готовили свои проекты перевалки на экспорт угля из шахт и разрезов Сибири и Дальнего Востока. Первые заявки в ОАО «РЖД» на технические условия поступили от АО «СУЭК» и ООО «Сахатранс» еще в 2005 году, и они были не единственными.

Именно тогда стало ясно, что наши железные дороги не готовы к заявленным объемам перевозок грузов в дальневосточные порты. Началась огромная работа по реконструкции железных дорог на Восточном полигоне РЖД, которая продолжается и в настоящее время.

Первый крупный угольный терминал в Ванино мощностью 12 млн тонн в год АО «Дальтрансуголь» (входит в СУЭК) запустило в 2008 году. Позднее его мощность была увеличена до 20 млн тонн в год, и в настоящее время продолжается работа по дальнейшему наращиванию грузооборота.

Другой угольный терминал в 2020 году запускает АО «Ванинотранс-уголь» (входит в ГК «Колмар»). Его мощность постепенно будет доведена до 24 млн тонн в год.

Пока строились новые специализированные терминалы, ПАО «Мечел» в 2012 году приобрело основного оператора порта Ванино – АО «Ванинский морской торговый порт» (через офшоры) и почти полностью переспециализировало его под перевалку угля. Остались только два причала для лесопродукции местных лесопромышленников, причал для перевалки глинозема и нефтебаза ООО «Трансбункер-Ванино».

В 2019 году порты Ванино и Советская Гавань переработали: угля – 25,7 млн тонн, нефтепродуктов – 2,48 млн тонн, лесных грузов – 0,78 млн тонн, металлов – 0,724 млн тонн, глинозема – 0,99 млн тонн, прочих грузов (включая грузы на паромах) – 1,28 млн тонн. Всего за год переработано 31,99 млн тонн.

К 2025 году ожидается увеличение объемов переработки угля до 49,5 млн тонн (около 89% от общего объема). Однако для значительного роста объемов других грузов оснований нет. Таким образом, основная специализация ВСГТПУ на обозримую перспективу определена – транспортный узел для навалочных грузов.

ВСГ ТПУ или ВСГ ТУ?

Подводя итоги развития ВСГТПУ за последние 30 лет, можно отметить, что транспортный узел получил значительное развитие, которое продолжается и в настоящее время. Более того, можно смело прогнозировать появление в порту новых угольных терминалов в связи с амбициозными задачами, поставленными Правительством РФ перед угольной промышленнос-тью и ОАО «РЖД». Таким образом, окончательно определена угольная специализация транспортного узла. Небольшие объемы нефтепродуктов, глинозема, лесной и рыбной продукции и даже СУГ нового строящегося терминала практически не влияют на общую картину.

А что же с промышленностью? В районе работает несколько лесопромышленных предприятий, прежде всего ООО «СП Аркаим», которые перерабатывают в год около 1 млн кубометров леса. Но в Советской Гавани уже давно закрыты оба судоремонтных завода, а бурного развития рыбопереработки пока не получилось. Другой промышленности нет, то есть транспортный узел Ванино – Советская Гавань не стал промышленным центром.

Так что же дает этот транспортный узел экономике региона? По прогнозам ИЭИ ДВО РАН[6], даже при росте объемов грузов Хабаровского края до 5 млн тонн (нефтепродуктов, деловой древесины, возможно, металлов и угля Ургальского месторождения) экономика края практически не получит ощутимого результата, как не получила она синергетического эффекта от угольного направления развития морских терминалов.

За период 2005-2015 годов доля грузов, формируемых в Хабаровском крае, в общем объеме обработанных в обоих портах грузов производственно-технического назначения сократилась с 33% до 6% в натуральном выражении. Потенциальный же объем продукции, произведенной предприятиями края, который может перерабатываться в морских портах Ванино и Советская Гавань, находится в пределах 9-12 млн тонн. Этот потенциал используется лишь на 11-15%.

В рамках данной публикации нет задачи представить полный анализ причин неудач в создании полноценного транспортно-промышленного комплекса в Советско-Гаванском районе. Очевидно, эти причины обусловлены как общей экономической ситуацией в стране с сырьевой экономикой и слабым инвестиционном климатом на Дальнем Востоке, так и с отсутствием научной проработки планов и проектов. К сожалению, даже льготы режимов ОЭЗ и Свободного порта Владивосток не смогли привлечь инвесторов для развития здесь производства и широкой портовой деятельности, кроме проектов по перевалке угля.

Вместе с тем, интересы бизнеса, возможности территорий и потенциал портов Ванино и Советская Гавань для комплексного развития промышленности и транспорта в этом районе остаются.

[1]. О развитии Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. Отчет. ОАО «ДНИИМФ». – Владивосток. – 2007. – 75 с.

[2]. Решение Правительства РФ от 31.12.2009 г. №1185 «О создании первой в России особой экономической зоны портового типа в г. Советская Гавань».

[3]. Разработка архитектурно-строительной концепции портовой особой экономической зоны на территории Советско-Гаванского муниципального района Хабаровского края. Отчет, инв. №183/t. АО «Исследовательский институт Номура, Лтд», М.: 2011.

[4]. Перечень поручений Президента РФ по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса Пр-613 от 21 марта 2013 г.

[5]. Финансово-экономическое обоснование создания рыбопромышленного комплекса в Хабаровском крае в рамках формирования рыбохозяйственного кластера Дальнего Востока. Отчет, арх. №8910. ОАО «ДНИИМФ». – Владивосток. – 2013. – 95 с.

[6]. Заостровских Е.А. Угольные порты Ванино и Восточный и их влияние на экономику региона // Проблемы развития территории. – 2020. – №1 (105). – С. 78-92.

Морские порты №3 (2020)

Источник: http://morvesti.ru/analitika/1688/85407/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 минут назад, Марина сказал:

Так что же дает этот транспортный узел экономике региона? По прогнозам ИЭИ ДВО РАН[6], даже при росте объемов грузов Хабаровского края до 5 млн тонн (нефтепродуктов, деловой древесины, возможно, металлов и угля Ургальского месторождения) экономика края практически не получит ощутимого результата, как не получила она синергетического эффекта от угольного направления развития морских терминалов.

:icon_sad:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

КраеУГОЛЬный момент: быть или не быть новому терминалу, спорят в посёлке Заветы Ильича

Одни жители поселка "Заветы Ильича" уже прикидывают, как потратят будущие миллионы от порта Дальнего, другие считают проект Нью-Васюками

http://наша-гавань.рф/news/1529774268

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

Проект строительства портового перевалочного комплекса мощностью до 30 млн тонн на мысе Веселом в Совгаванском районе принадлежит компании "А-Проперти" Альберта Авдоляна. Оператор проекта — ООО "Порт Дальний". В апреле 2020 года "А-Проперти" выкупила у "Мечела" 51% в "Эльга-дорога", "Мечел Транс Восток" и "Эльгауголь" за 89 млрд рублей и погасила долг "Мечела перед ВЭБ.РФ в размере $107 млн. Оставшиеся 49% акций по опциону планируют выкупить до конца года. В планах компании создание в Якутии мощного промышленного кластера (добыча коксующегося угля на крупнейшем Эльгинском месторождении вырастет с 5 до 45 млн тонн), под нужды которого планируется расширить пропускные способности ж/д ветки Эльга—Улак и построить перевалочные мощности в Хабаровском крае. Инвестиции в расширение проекта оцениваются в 130 млрд руб.

Источник: http://xn----7sbabalf0fh7h4b.xn--p1ai/news/1529774268

Подробнее о сделке и положении/планах "Мечела"

23.04.2020

Цитата

Горно-металлургическая компания “Мечел” закрыла сделку по продаже компании “А-Проперти” Альберта Авдоляна своей доли в размере 51% в компаниях Эльгинского угольного комплекса – “Эльгауголь”, “Эльга-дорога” и “Мечел Транс Восток” – за 89 млрд рублей с учетом премии за контрольный пакет, передает ЯСИА со ссылкой на ТАСС.

Отмечается, что покупатель полностью погасил долг компании перед госкорпорацией “ВЭБ.РФ” в размере $107 млн. С учетом ранее заключенного опциона на 49%-ную долю в Эльгинском проекте, принадлежащую Газпромбанку, “А-Проперти” сможет аккумулировать 100% проекта.

Одновременно со сделкой купли-продажи “Мечел” подписал соглашения о реструктуризации долга с Газпромбанком и ВТБ. Главным условием этих соглашений стало направление выручки от продажи доли в Эльге на погашение задолженности перед двумя банками пропорционально их доле в задолженности “Мечела”, указывает компания. Так, 57,4% от суммы сделки будут направлены на досрочное погашение долга перед ВТБ, 42,6% – перед Газпромбанком. “Срок погашения задолженности продлевается на семь лет – до марта 2027 года с возможностью дополнительного продления на три года. Другие существенные условия по кредитным линиям, в том числе касающиеся процентных ставок и обеспечения, остаются неизменными”, – отмечается в сообщении.

С учетом отказа от опциона Газпромбанка на 49% Эльги общий объем снижения долговой нагрузки “Мечела” составит около 145 млрд рублей. Общая сумма долга после реструктуризации составит примерно 335 млрд рублей, уточнили в “Мечеле”. Общая сумма реструктурированных обязательств перед Газпромбанком и банком ВТБ после погашения части долга за счет средств, полученных от продажи Эльгинского угольного комплекса, составит 237 млрд рублей.

Задолженность “Мечела” перед ВТБ результате продажи компанией доли в Эльгинском угольном комплексе снизится на 50 млрд рублей и составит около 163 млрд рублей, сообщил банк. “Средства от продажи (доли в Эльгинском угольном комплексе – прим. ТАСС) были направлены на погашение долговых обязательств перед ВТБ и Газпромбанком пропорционально их доле в задолженности группы “Мечел”. В результате задолженность группы “Мечел” перед ВТБ снизится на сумму порядка 50 млрд рублей и составит около 163 млрд рублей“, – отмечается в сообщении.

По словам зампреда правления Газпромбанка Тиграна Хачатурова, которого цитирует пресс-служба банка, задолженность “Мечела” перед банком снизится на 38 млрд рублей. “Как кредитор “Мечела” мы придаем большое значение существенному – более чем на треть – снижению общей долговой нагрузки на компанию, что безусловно повысит ее способность обслуживать долги, осуществлять необходимые производственные инвестиции и поддержит социальную стабильность в регионах присутствия”, – подчеркнул он. В банке также отметили, что цена опциона на принадлежащие ему 49% Эльги для “А-Проперти” составляет 45 млрд рублей, что более чем на 10 млрд рублей превосходит стоимость приобретения банком доли в проекте в 2016 году – 34,3 млрд рублей.

Планы компании

“В текущих экономических условиях и существующего уровня долга мы приняли для себя непростое, но взвешенное решение о продаже Эльгинского угольного комплекса. Сокращение финансовой нагрузки будет способствовать реализации инвестиционной программы, направленной на увеличение добычи и переработки угля на наших предприятиях в Кузбассе и Якутии, а также на рост объемов производства высокомаржинальной продукции в металлургическом дивизионе. Это позволит нам сохранить финансовую и социальную стабильность в работе предприятий и обеспечить дальнейшее развитие группы “Мечел“, – отметил генеральный директор компании Олег Коржов...

Далее: https://ysia.ru/mechel-prodal-dolyu-v-elginskom-ugolnom-komplekse-za-89-mlrd-rublej/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×