Перейти к содержимому
Bereg.in
Гость Z3oM

Порты и Терминалы

Recommended Posts

О реконструкции паромной переправы Ванино - Холмск

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

11.09.2020

Проект по увеличению мощности угольного терминала АО «Дальтрансуголь» получил поддержку режима свободного порта

АО «Дальтрансуголь» (входит в СУЭК) получил статус резидента свободного порта Владивосток для реализации проекта в Хабаровском крае по увеличению мощности закрытого специализированного терминала по перевалке угля до 40 млн тонн в год. Поддержку проекту оказывают институты Минвостокразвития России: Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) и Корпорация развития Дальнего Востока (КРДВ). Соглашение о выполнении проекта в условиях режима СПВ 11 сентября подписали генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов и генеральный директор АО «КРДВ» Дмитрий Тетенькин на площадке предприятия в поселке Токи Ванинского района.

Проект расширения мощности терминала до 40 млн тонн планируется реализовать до 2024 года. Планируемый объем инвестиций в режиме СПВ – около 12 млрд рублей. При реализации проекта будет создано 79 новых рабочих мест.

Подробнее + фото: https://minvr.gov.ru/press-center/news/27913/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

29.09.2020

«Закрытые» стивидоры: кто в Приморье готов к запрету открытой перевалки угля

Перевалка угля в России, в целом, и в Приморье, в частности, переходит на «светлую» часть своей истории – Минпромторг готовит законопроект, который полностью запретит открытую перевалку угля.

Кроме того будет определен понятийный аппарат, который расставит все точки над «и» и сформирует некий стандарт, которому обязаны будут следовать все стивидоры. О том, кто из них уже готов к работе по-новому – в обзоре «Восток-Медиа».

Закон о запрете на «открытую перевалку» угля, кажется, уже скоро станет реальностью – «Ведомости» сообщают о том, Минтранс разработал приказ, который уточняет понятие «закрытая перевалка угля». И уже даже направил его на регистрацию в Минюст. Кроме того, по инсайдерской информации, тот же Минтранс в течение ближайшего месяца направит на согласование в правительство законопроект, который поставит открытую перевалку угля вне закона.

Таким образом, жители портовых городов Приморья смогут дышать чистым воздухом и забудут об угольной пыли в своих домах.

Особенно остро проблема встала в 2017 году из-за роста экспорта угля. Тогда жители Находки в своем стремлении жить в чистом городе дошли до президента, который взял его на личный контроль. Владимир Путин дал отдельные поручения по выполнению мер для обеспечения благоприятных экологических условий для жизни и здоровья населения Приморского края, а также исключения вредного воздействия на окружающую среду при перевалке угля.

Стивидоры края отреагировали оперативно – территории портов застраивались ветрозащитными экранами, на них устанавливались водяные пушки и снеговые генераторы. Однако все эти меры помогали мало: пыль продолжала жить в домах и легких находкинцев.

Единственный выход из сложившегося положения – переход на полностью закрытую перевалку. То есть, все процессы необходимо было уводить под крышу. Причем срок был изначально выставлен достаточно определенный: уйти от открытой перевалки всем стивидорам необходимо до конца 2020 года.

.Об этом еще год назад всем приморским стивидорам напомнил губернатор края Олег Кожемяко во время своего визита в Находку.

«За полгода вы должны показать результат, который увидят люди и соответствующие контрольные структуры. Работа стивидорных компаний по перевалке угля, не выполнивших поручение президента в 2020 году, будет остановлена. Открытой перевалки угля в городе не будет», – четко определил условия работы Олег Кожемяко.

Далее: http://vostokmedia.com/article/general/29-09-2020/zakrytye-stividory-kto-v-primorie-gotov-k-zapretu-otkrytoy-perevalki-uglya

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

25.09.2020

Страна не даст угля

Минэкономики ожидает обвал его добычи

Минэкономики впервые официально признало, что добыча угля в России в среднесрочной перспективе будет падать. Согласно обновленному прогнозу социально-экономического развития, в этом году она снизится на 10,5%, а к 2023-му падение относительно уровня 2019 года составит 11,8%. Производители коксующихся углей, на рынке которых наметился рост цен, смотрят на ситуацию достаточно оптимистично, но в сфере добычи энергетического угля игроки надежд на лучшее не питают.

Минэкономики резко ухудшило прогноз по добыче угля в РФ, говорится в обновленном прогнозе социально-экономического развития РФ на 2021–2023 годы (есть у “Ъ”). По новым данным, в 2020 году добыча упадет на 10,5%, до 395 млн тонн, в 2021 году — на 1,1%, к 2022 году — на 0,3%. В 2023 году падение остановится, но в целом за период с 2019 по 2023 год добыча снизится на 11,8%, с 439,2 млн до 387,4 млн тонн.

Скрытый текст

Предыдущий прогноз обещал противоположную динамику: по документу 2019 года, добыча должна была поступательно расти на 2,2–3,4% в год с достижением 510 млн тонн к 2024 году.

Сходный оптимизм демонстрировали и показатели программы развития угольной промышленности до 2035 года, утвержденной в июне: к 2025 году добыча должна была увеличиться до 459–593 млн тонн в зависимости от сценария, к 2035 году — до 485–668 млн тонн.

Оптимистичные оценки спроса ложились в основу целевых показателей развития и других отраслей, в частности наращивания мощностей БАМа и Транссиба для обеспечения угольного экспорта.

Министерство объясняет снижение показателей низкими ценами на уголь и сокращением закупок энергетических углей ключевыми европейскими потребителями. «В среднесрочном периоде ожидается сохранение мировых тенденций по сокращению объемов потребления угля и переориентации на потребление наиболее калорийных марок»,— говорится в прогнозе. Также, согласно документу, в ближайшей перспективе отрасль столкнется с дополнительными ограничениями на внешнем рынке в силу перехода зарубежных стран на возобновляемые источники энергии, ужесточения экологических требований и введения углеродного налога. Это приведет к существенному сокращению емкости мирового рынка.

Крупные угольные компании пока демонстрируют разнонаправленную динамику. СУЭК по итогам полугодия увеличила добычу на 2%, до 52,2 млн тонн, но продажи угля упали на 12,5%. Evraz сократил добычу рядового угля в первом полугодии на 28,8%, до 9,8 млн тонн. В конце августа CEO входящей в Evraz «Распадской» Андрей Давыдов заявил о возможном сокращении в этом году добычи на 34%. «Мечел» за этот же период увеличил добычу угля на 45%, до 8,8 млн тонн.

Глава совета директоров «Колмар Груп» Анна Цивилева сообщила “Ъ”, что прогноз Минэкономики вполне релевантный и соответствует общемировой тенденции — Австралия, Южная Африка, Колумбия и Индонезия объемы добычи уже сократили. Glencore приостанавливает добычу на своих активах в Австралии на две-три недели с конца сентября. В ожиданиях Минэкономики еще до пандемии присутствовало снижение добычи и экспорта угля, утверждает госпожа Цивилева, хотя угольные компании были настроены вполне оптимистично.

Это первый раз за 23 года, когда объем добычи (в Кузбассе.— “Ъ”) упал. Обычно объем добычи, несмотря на кризисы, только рос, рос и рос. То, что он упал, означает, что ситуация очень серьезная

«Что касается "Колмара", то мы не сокращаем, а увеличиваем объем добычи угля в связи с запуском первой очереди самой крупной в России шахты "Инаглинская" (12 млн тонн в год),— говорит она.— Через два месяца начнет работу шахта "Восточная Денисовская" (4 млн тонн)». Но госпожа Цивилева подчеркивает, что «Колмар» производит коксующийся концентрат, «цены на который начинают понемногу расти — за месяц с $106 до $135». «Впервые за долгое время мы увидели положительную динамику восстановления рынка,— говорит она.— На рынке энергетического угля оптимизма меньше».

Максим Худалов из АКРА подтверждает отмеченную Минэкономики тенденцию. Но, отмечает аналитик, в ближайшие год-два вполне может произойти очередное наводнение в Австралии, что позволит российским угольщикам частично отыграть утраченные в 2019–2020 годах позиции. В то же время, он не видит фундаментальных причин для оптимизма, говоря, что России придется «работать над вопросом альтернативного использования угольного богатства в условиях сжимающихся рынков» и перепрофилированием сотрудников, занятых в отрасли, в сторону более перспективных секторов экономики.

Евгений Зайнуллин, Наталья Скорлыгина

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4503384?query=страна не даст угля

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

27.08.2020

Ванино-Совгаванский транспортно-промышленный узел: возможности и реалии

Сегодня Правительство РФ прилагает серьезные усилия по развитию Дальнего Востока. Разработан целый ряд инструментов поддержки, имеющей конечной целью повышение уровня жизни местного населения. На 6 апреля 2020 года общий объем инвестиций в Дальний Восток составил 1,16 трлн рублей. В основном это средства инвесторов: на каждый рубль бюджетных вливаний в экономику ДФО приходится 22,5 рубля частных вложений. При этом уже на протяжении 5 лет инвес-тиции в основной капитал демонстрируют более чем двукратный опережающий рост, чем в среднем по стране. В результате темпы роста промышленности ДФО в 2019 году составили 6%.

Однако, несмотря на приведенные цифры, экспертные мнения по вопросу развития Дальнего Востока России сильно разнятся. Ожидания дальневосточников часто не соответствуют реальному положению дел и эффекту от применяемых государством экономических механизмов. Одним из таких примеров может служить история развития одного из потенциально значимых инфраструктурных объектов – Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла.

Я.Н. Семенихин, генеральный директор АО «ДНИИМФ», к.э.н.;

Е.М. Новосельцев, первый заместитель генерального директора АО «ДНИИМФ», к.т.н.

Планов громадьё

О том, как должен развиваться на основе портов Ванино и Советская Гавань в Хабаровском крае Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел (ВСГТПУ), какие грузы там необходимо перерабатывать и какой должна быть специализация его портов, шло много дискуссий и делалось много прогнозов еще с советских времен.

Предлагая те или иные решения, специалисты отмечали следующие преимущества этого транспортного узла1: 1) это конечная точка БАМа (Северного широтного хода) и железнодорожной ветки от Транссиба (Хабаровск – Селихино – Ванино); 2) имеются хорошие условия для портового строительства (закрытые бухты, достаточные глубины); 3) существуют большие свободные территории в районе бухт Ванина и Советская Гавань, пригодные для портового и промышленного строительства; 4) в наличии достаточные ресурсы электроэнергии, воды.В то же время указывали и на некоторые ограничения для его развития, включая ледовые условия, малочисленное население, которое даже в 2019 году составляло менее 40 тыс. человек, и, соответственно, недостаток квалифицированных кадров, удаленность от крупных городов и т.д.

Скрытый текст


mp-03-20-0006-001.jpg

Раньше ни у кого не вызывало сомнения, что ВСГТПУ – это территория комплексного развития, которая будет способствовать экономическому росту региона. Основными видами деятельности еще в советское время здесь были:

– перевалка на экспорт круглого леса с восточных территорий Хабаровского края (позднее – лесопереработка и экспорт лесной продукции);

– рыбодобыча (в основном прибрежное рыболовство) и рыбопереработка;

– накопление и перевалка грузов снабжения для северных регионов (Магаданская область и Камчатка);

– обеспечение транспортной связи с Сахалином (паромная линия Ванино – Холмск);

– судоремонт, который был основой экономики г.Советская Гавань (два судоремонтных завода – ССРЗ и завод «Якорь»).

В постсоветский период, несмотря на сложности в развитии экономики страны, интерес к развитию производства и портовой деятельности в ВСГТПУ отмечался постоянно. В 1992 году в Советской Гавани было создано первое совместное российско-японское предприятие по переработке древесины «Ванино – Тайрику», которое продолжает работать и в настоящее время. В 1997 году первую продукцию, получившую международный сертификат качества, выпустило рыбоперерабатывающее предприятие «Востокрыба».

Компания «Ариком» начиная с 2006 года пыталась реализовать проект строительства в Советской Гавани комплекса по перегрузке рудных концентратов мощностью до 7 млн тонн, однако ограниченные возможности железной дороги не позволили этого сделать. В 2012-2013 годах ООО «Дальневосточный Ванинский порт» была разработана проектная документация «Угольный перегрузочный терминал в районе мыса Бурный (Хабаровский край)», но этот проект также пока остается только на бумаге.

Новой генеральной схемой развития порта (2013 г.) предполагалось построить терминал для переработки минеральных грузов мощностью до 2 млн тонн, причал для перегрузки угля, глинозема, апатитового концентрата, нефтепродуктов, провести реконструкцию причалов для перегрузки лесных грузов и увеличить мощность контейнерного терминала до 75 тыс. контейнеров – эти планы также не осуществились.

Начиная с 2015 года группа компаний «Ремсталь» в порту Советская Гавань на мысе Мария постепенно реализует проект строительства транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ) производительностью 1 млн тонн в год и перевалке угля мощностью 1 млн тонн с перспективой увеличения до 6 млн тонн (перевалка небольших партий угля уже началась).

В 2016 году были заявлены планы по строительству в Советской Гавани сахарного завода с участием тайской строительной компании и инвесторов из Индонезии и Японии. В 2017-м компания «Русал» заявила о строительстве в порту Ванино специализированного терминала для перегрузки глинозема (импорт) мощностью 1,5 млн тонн в год с перспективой увеличения до 3 млн тонн. При этом перегрузка глинозема ведется уже давно, однако далеко не самым цивилизованным способом, по универсальной технологии. Новый проект, который прошел экспертизу только в сентябре 2019 года, должен обеспечить соблюдение всех экологических требований.

Были и менее крупные проекты. Так, в 2014 году в Ванинском порту был реализован проект строительства склада-холодильника емкостью 5 тыс. тонн, площадью 4,46 тыс. кв. метров с подъездными путями и рампой для обработки автотранспорта. Идея состояла в организации перевалки рыбопродукции, прежде всего сахалинских рыбодобывающих компаний. Для отгрузки своей продукции на материк в то время компании использовали железнодорожные рефсекции, которые через паромную переправу направляли на Сахалин (в порт Невельск), откуда груженые рефсекции возвращались обратно в Ванино и уходили на Транссиб. Рыбакам предложили прямой вариант с отгрузкой рыбопродукции не на Сахалине, а в Ванино, что было значительно дешевле, и такая схема заработала.

И, наконец, особо следует остановиться на федеральных проектах создания в ВСГТПУ особой экономической зоны и рыбопромышленного комплекса.

ПОЭЗ

Крупной инициативой российского правительства в 2009 году стало создание в г.Советская Гавань первой в РФ портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ)2. Идея создания такой зоны базировалась на мировой практике развития портово-промышленных комплексов (зон) и создания льготных экономических условий для вложения инвестиций на первоначальном этапе. Создание ПОЭЗ было нацелено на развитие прежде всего экономики Хабаровского края, а также регионов Дальнего Востока и Сибири, где выращивали зерно, добывали минеральные ресурсы и т.д.

Проектом были предусмотрены следующие основные виды деятельности в рамках ПОЭЗ3: экспорт сельскохозяйственной продукции и минеральных ресурсов (угля, железной руды, зерна); контейнерные перевозки; переработка морских биоресурсов; переработка лесных ресурсов; судоремонт; бункеровка флота.

Для этого на территории площадью 534,7 га на южном побережье бухты Советская Гавань планировалось построить: железнорудный терминал мощностью до 12 млн тонн; контейнерный терминал мощностью до 500 тыс. TEU; два угольных терминала мощностью 10 млн и 5 млн тонн; бункеровочную нефтебазу мощностью до 2 млн тонн; зерновой терминал мощностью до 2 млн тонн; комплекс по деревообработке и перевалке на экспорт лесной продукции мощностью 0,6 млн тонн; лесной терминал мощностью 3 млн тонн; терминал по перевалке нефтепродуктов мощностью до 2 млн тонн; терминал минеральных удобрений мощностью 1,5 млн тонн. В состав ПОЭЗ входили также территории судоремонтных предприятий мощностью 40-250 условных судоремонтов и резервные территории площадью более 100 га для дальнейшего развития производства и портовой деятельности.

При этом государство брало на себя строительство необходимой припортовой транспортной и инженерной инфраструктуры. В 2013 году началось строительство ТЭЦ энергетической мощностью 120 МВт и тепловой мощностью 200 Гкал/час. Параллельно от Комсомольска-на-Амуре планировали протянуть вторую ветку ЛЭП-220.

Проект создания ПОЭЗ в Советской Гавани существовал несколько лет. За это время правительством Хабаровского края, Минэкономразвития и РосОЭЗ была проведена огромная организационная работа, переговоры с инвесторами, подготовлено множес-тво документов. Но Постановлением Правительства РФ от 28.09.2016 г. №978 существование ПОЭЗ было досрочно прекращено в связи с тем, что в течение трех лет с даты ее создания не было заключено ни одного соглашения с резидентами о ведении деятельности.

Рыбопромышленный комплекс

Планы по развитию в Хабаровском крае рыболовства и рыбопереработки в новых условиях хозяйствования возникли в 2012 году. Это было связано с поручениями Президента РФ В.В. Путина о развитии рыболовства, в том числе о создании на Дальнем Востоке рыбоперерабатывающего кластера с современной портовой инфраструктурой и холодильными мощностями4.

В то время в крае насчитывалось 132 предприятия рыбной отрасли, а вылов рыбы в прибрежных водах составлял 237,8 тыс. тонн. Центр такого кластера предполагалось создать в бухте Лососина (г.Советская Гавань) на базе уже имеющихся предприятий. В проекте предусматривалось строительство причального комплекса с грузовыми площадками, холодильников, транспортной, инженерной и сервисной инфраструктуры, административного здания с офисами торговых компаний и пунктами пропуска, цехов рыбопереработки и т.д.5.

Мощности комплекса рыбопереработки должны были составлять 70 тыс. тонн в год с увеличением в перспективе до 150 тыс. тонн за счет привлечения рыбопродукции предприятий близлежащих регионов (Сахалина, Магаданской области, северного Приморья). Продукция комплекса должна была отправляться на экспорт морем на рефрижераторных судах или в рефконтейнерах, а на внутренний рынок – автотранспортом или по железной дороге.

Реализация проекта планировалась в рамках создания в Советской Гавани ПОЭЗ, в составе которой было предусмотрено и строительство контейнерного терминала. Но создать рыбопромышленный кластер на Дальнем Востоке так и не получилось, и все планы и вполне разумные инициативы по Советской Гавани также остались в прошлом.

Следует отметить, что и руководство страны, и правительство Хабаровского края уделяли немало внимания развитию Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. Активно прорабатывалась идея создания международного транспортного коридора (МТК) из провинции Хэйлунцзян (КНР) через ВСГТПУ в страны АТР, а также развитие (ответвление) МТК «Транссиб» в страны АТР через ВСГТПУ. На новом маршруте предлагалось использовать почти все виды транспорта – железнодорожный, автомобильный, речной и морской.

В 1999 году, в том числе в рамках проекта МТК, началось строительство автомобильной трассы Лидога – Ванино протяженностью 327 км, которая должна была связать ВСГТПУ со всероссийской автотранспортной сетью. Но стройка затянулась на 18 лет и была закончена только в октябре 2017 года. Тем не менее, развитие российской сети МТК в направлении Ванино – Совгавань остается интересным проектом, время которого, видимо, еще не наступило.

Угольная специализация

Пока чиновники думали о том, как создать в Ванино и Советской Гавани полноценный транспортно-промышленный комплекс, угольные компании готовили свои проекты перевалки на экспорт угля из шахт и разрезов Сибири и Дальнего Востока. Первые заявки в ОАО «РЖД» на технические условия поступили от АО «СУЭК» и ООО «Сахатранс» еще в 2005 году, и они были не единственными.

Именно тогда стало ясно, что наши железные дороги не готовы к заявленным объемам перевозок грузов в дальневосточные порты. Началась огромная работа по реконструкции железных дорог на Восточном полигоне РЖД, которая продолжается и в настоящее время.

Первый крупный угольный терминал в Ванино мощностью 12 млн тонн в год АО «Дальтрансуголь» (входит в СУЭК) запустило в 2008 году. Позднее его мощность была увеличена до 20 млн тонн в год, и в настоящее время продолжается работа по дальнейшему наращиванию грузооборота.

Другой угольный терминал в 2020 году запускает АО «Ванинот-ранс-уголь» (входит в ГК «Колмар»). Его мощность постепенно будет доведена до 24 млн тонн в год.

Пока строились новые специализированные терминалы, ПАО «Мечел» в 2012 году приобрело основного оператора порта Ванино – АО «Ванинский морской торговый порт» (через офшоры) и почти полностью переспециализировало его под перевалку угля. Остались только два причала для лесопродукции местных лесопромышленников, причал для перевалки глинозема и нефтебаза ООО «Трансбункер-Ванино».

В 2019 году порты Ванино и Советская Гавань переработали: угля – 25,7 млн тонн, нефтепродуктов – 2,48 млн тонн, лесных грузов – 0,78 млн тонн, металлов – 0,724 млн тонн, глинозема – 0,99 млн тонн, прочих грузов (включая грузы на паромах) – 1,28 млн тонн. Всего за год переработано 31,99 млн тонн.

К 2025 году ожидается увеличение объемов переработки угля до 49,5 млн тонн (около 89% от общего объема). Однако для значительного роста объемов других грузов оснований нет. Таким образом, основная специализация ВСГТПУ на обозримую перспективу определена – транспортный узел для навалочных грузов.

 

ВСГ ТПУ или ВСГ ТУ?

Подводя итоги развития ВСГТПУ за последние 30 лет, можно отметить, что транспортный узел получил значительное развитие, которое продолжается и в настоящее время. Более того, можно смело прогнозировать появление в порту новых угольных терминалов в связи с амбициозными задачами, поставленными Правительством РФ перед угольной промышленнос-тью и ОАО «РЖД». Таким образом, окончательно определена угольная специализация транспортного узла. Небольшие объемы нефтепродуктов, глинозема, лесной и рыбной продукции и даже СУГ нового строящегося терминала практически не влияют на общую картину.

А что же с промышленностью? В районе работает несколько лесопромышленных предприятий, прежде всего ООО «СП Аркаим», которые перерабатывают в год около 1 млн кубометров леса. Но в Советской Гавани уже давно закрыты оба судоремонтных завода, а бурного развития рыбопереработки пока не получилось. Другой промышленности нет, то есть транспортный узел Ванино – Советская Гавань не стал промышленным центром.

Так что же дает этот транспортный узел экономике региона? По прогнозам ИЭИ ДВО РАН6, даже при росте объемов грузов Хабаровского края до 5 млн тонн (нефтепродуктов, деловой древесины, возможно, металлов и угля Ургальского месторождения) экономика края практически не получит ощутимого результата, как не получила она синергетического эффекта от угольного направления развития морских терминалов.

За период 2005-2015 годов доля грузов, формируемых в Хабаровском крае, в общем объеме обработанных в обоих портах грузов производственно-технического назначения сократилась с 33% до 6% в натуральном выражении. Потенциальный же объем продукции, произведенной предприятиями края, который может перерабатываться в морских портах Ванино и Советская Гавань, находится в пределах 9-12 млн тонн. Этот потенциал используется лишь на 11-15%.

В рамках данной публикации нет задачи представить полный анализ причин неудач в создании полноценного транспортно-промышленного комплекса в Советско-Гаванском районе. Очевидно, эти причины обусловлены как общей экономической ситуацией в стране с сырьевой экономикой и слабым инвестиционном климатом на Дальнем Востоке, так и с отсутствием научной проработки планов и проектов. К сожалению, даже льготы режимов ОЭЗ и Свободного порта Владивосток не смогли привлечь инвесторов для развития здесь производства и широкой портовой деятельности, кроме проектов по перевалке угля.

Вместе с тем, интересы бизнеса, возможности территорий и потенциал портов Ванино и Советская Гавань для комплексного развития промышленности и транспорта в этом районе остаются.

Источник: http://www.morvesti.ru/analitika/1688/85407/

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
14 минуты назад, Марина сказал:

По прогнозам ИЭИ ДВО РАН6

Заостровских Е.А. УГОЛЬНЫЕ ПОРТЫ ВАНИНО И ВОСТОЧНЫЙ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ЭКОНОМИКУ РЕГИОНА // Проблемы развития территории. – 2020. – №1 (105). – С. 78-92.

Читать: http://pdt.volnc.ru/article/28437/full?_lang=ru

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Докеры митингуют:

VL.ru - На митинге в ВМТП полетели каски

Работники Владивостокского морского порта считают происходящее рейдерским захватом

Кратко:

01.10.2020

Над "Владивостокским морским торговым портом" сгустились тучи

Один из крупнейших налогоплательщиков Приморья сменил гендиректора после того как акционеры FESCO начали делить компанию

ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), одно из крупнейших предприятий и работодателей Приморского края, не смог остаться в стороне от конфликта среди акционеров ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, базовая компания Транспортной группы FESCO), контролирующего порт, сообщает ИА PrimaMedia.

Вчера наблюдательный совет ВМТП досрочно прекратил полномочия гендиректора Заирбека Юсупова, известного своей верностью владельцу группы "Сумма" Зиявудину Магомедову. Новым гендиректором порта с сегодняшнего дня назначен Роман Кухарук, ранее работавший в ВМТП. Днем ранее совет директоров ДВМП принял решение расторгнуть трудовой договор с членом правления Юсуповым, занимавшим должность вице-президента группы по портовому дивизиону c марта 2016 года.

Господин Кухарук является генеральным директором и владельцем созданного в октябре прошлого года ООО "Рейл-Траст" (Владивосток), специализирующегося на перевозках, а также владеет ООО "Дальневосточное морское агентство", основным видом деятельности которого заявлено снабженческое (шипчандлерское) обслуживание судов, включая бункеровку судов топливом, обслуживание судов в период стоянки в портах.

ПАО "Владивостокский морской торговый порт" — крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток.В порту трудится около 2,5 тысяч человек. Производственные мощности стивидора расположены на 15 причалах порта. Порт в 2019 году увеличил перевалку грузов на 10,5% по сравнению с показателем 2018 года, до 11,5 млн тонн. 65,8275% акций стивидора владеет ООО "М-Порт" (Москва), которое, в свою очередь, на 100% принадлежит ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, головная компания транспортной группы FESCO) — 50% напрямую, 50% через АО "Порт-Актив". Еще 28,458% владеет ООО "Национальная контейнерная компания" (Москва, 100% принадлежит ПАО "ДВМП"). FESCO — один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом.

50-летний Заирбек Юсупов был назначен гендиректором ВМТП в марте 2016 года, до этого возглавлял ОАО "Якутская топливно-энергетическая компания" (ЯТЭК). В феврале 2017 года набсовет ВМТП принял решении о продлении его полномочий сроком на три года, на срок с 1 марта 2017 года по 25 февраля 2020 года включительно. Затем полномочия были продлены по 25 февраля 2023 года включительно.

"Под руководством Заирбека Юсупова грузооборот порта увеличился более чем в два раза — с 5,6 млн тонн в 2016 году до рекордных 11,5 млн в 2019 году.За это время порт значительно увеличил скорость перевалки грузов — с 278 до 549 вагонов в сутки, провел комплексную программу модернизации производственных мощностей, расширил сотрудничество с партнерами, а также расширил социальный пакет сотрудников порта", — отмечали в ВМТП. Кроме того, Юсупов занимает должность президента хоккейного клуба "Адмирал", социального проекта властей Приморья.

Есть мнение, что перестановки в ДВМП и ВМТП вызваны предполагаемым конфликтом интересов среди владельцев FESCO. В настоящее время Зиявудин Магомедов владеет 32,5% акций ДВМП (читай FESCO), вторым крупнейшим акционером является Марк Гарбер, владеющий 23,8% акций через GHP Group. Еще 17,4% — у TPG.

Накануне перестановок в компаниях г-н Магомедов заявил о попытке рейдерского захвата компании со стороны некоторых членов совета директоров.

"Я крайне разочарован тем, что мои представители в совете директоров, люди, которых я когда-то взял на работу, принимают участие в рейдерском захвате компании, где я являюсь крупнейшим акционером. Я призываю правоохранительные органы обратить внимание на события, разворачивающиеся вокруг FESCO, и принять необходимые меры с целью остановить корпоративный захват компании и ее разрушение", — говорится в письме Магомедова, которое опубликовал телеграм-канал Baza, сообщал РБК.

По заявлению опального бизнесмена, несколько членов совета директоров ДВМП пытаются сорвать проведение общего собрания акционеров, запланированное на 30 сентября.

Для этого 3 сентября экстренное заседание совета директоров досрочно прекратило полномочия президента FESCO Максима Сахарова и назначило на эту должность Аркадия Коростелева, заявил Магомедов. Он также предположил, что конечной целью всего происходящего, может быть "содействие третьим лицам в рейдерском захвате" компании.

Обвиняемая сторона не осталась в долгу. "Все действия, предпринимаемые советом директоров и менеджментом FESCO, направлены на защиту интересов группы, сохранение ее целостности и долгосрочной финансовой стабильности. Все решения руководства и других акционеров принимаются легитимно и прозрачно, в соответствии с международным и российским законодательствами", — говорится в пресс-релизе FESCO.

"Мы выражаем надежду, что компании Магомедова вернут выданные им кредиты и просим воздержаться от голословных обвинений, не соответствующих действительности, а также от препятствования проведению независимой экспертизы операционной деятельности группы и финансового аудита. В противном случае мы будем вынуждены обратиться в правоохранительные органы для защиты интересов бизнеса группы. Магомедов с марта 2018 года находится под стражей в СИЗО "Лефортово" и его заявления вызывают вопросы с точки зрения законности их распространения. Подобные действия явно увязаны с попыткой избежать ответственности от преследования в связи с невозвратом ранее полученных им средств", — заявило действующее руководство группы.

Отметим, что менеджмент ПАО "ДВМП" еще 15 сентября подал в Лондонский арбитраж иски о взыскании долга по выданным займам с компаний, связанных с Магомедовым. Речь идет о заемных средствах, которые в дальнейшем были направлены на выкуп активов группы в 2012 году.

Годовое собрание акционеров FESCO назначено на 30 сентября в заочной форме. На нем будут рассмотрены новая редакция устава компании, а также положений о собрании акционеров и совете директоров ДВМП. При этом Маммедзаде не вошла в список кандидатов в новый состав совета для избрания на годовом собрании акционеров, а в январе заявляла о намерении покинуть этот пост после годового собрания акционеров.

В конце прошлого года стало известно, что группа "Дело" интересуется возможностью вхождения в капитал FESCO. "В наш нынешний набор активов FESCO ложится идеально. Другое дело, что встает уже вопрос антимонопольного регулирования", — заявлял президент ГК "Дело" Сергей ШИШКАРЕВ в интервью "Коммерсанту". Однако затем группа заявила, что на данном этапе не ведет никаких переговоров о покупке.

"Группа FESCO, безусловно, нам интересна, как и любой иной подобный актив на транспортном рынке. Тем не менее, группа компаний "Дело" в настоящее время не ведет никаких переговоров о покупке данного актива. В случае если мы примем решение начать такие переговоры, мы будем проводить их единственно правильным путем — открыто и честно, с учётом уважения собственников и их позиции. В правилах группы "Дело" — развивать бизнес компании исключительно честным и прозрачным путем, руководствуясь правилами этики бизнеса и делового общения", — пояснялось в сообщении группы.

Еще одним претендентом на покупку доли в FESCO является арабский портовый оператор DP World. В начале января текущего года DP World представил в Минтранс и другие ведомства документы по покупке доли в FESCO. Изначально DP World претендовала на 49% FESCO (без доли Зиявудина Магомедова). Соответствующее ходатайство в ФАС поступило еще в 2017 году, но ведомство не принимало по нему решения и неоднократно продлевало срок рассмотрения, ожидая вердикта правкомиссии по иностранным инвестициям.

DP World, принадлежащая правительству ОАЭ, владеет 78 портовыми терминалами на шести континентах. Штат компании превышает 36 тыс. человек, которые работают в 103 странах.

Источник: https://primamedia.ru/news/1003311/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Докеров разозлили слова нового начальства. Страшное видео.

Докеры Владивостока закидали руководство касками

6 октября 2020

Протестующие против отставки гендиректора ВМТП докеры не намерены прекращать акции - профсоюз

Докеры ПАО "Владивостокский морской торговый порт" ( ВМТП, крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток, входит в группу FESCO), во вторник вновь провели акцию, протестуя против увольнения генерального директора Заирбека Юсупова, сообщила "Интерфаксу" зампредседателя Российского профсоюза докеров, представитель профкома докеров ВМТП Елена Хорошун.

"Акция на сегодняшний день не прекращена, выдвигаются те же требования о приезде лиц, которые явились участниками принятия решения о досрочном прекращении полномочий Юсупова, это члены наблюдательного совета ДВМП. Работники планируют собираться, проводить собрания. Сегодня также прошло собрание, было порядка тысячи человек", - сказала Хорошун.

По ее словам, акция продолжается.

"Завтра, скорее всего, будет собрание. Возможно, оно будет проводиться в рабочих коллективах", - сказала Хорошун.

Комментируя произошедший в понедельник инцидент, когда приехавшего на встречу с работниками предприятия президента транспортной группы FESCO Аркадия Коростелева и генерального директора ВМТП Романа Кухарука закидали касками, представитель профсоюза сообщила, что профком и работники предприятия не причастны к случившемуся.

"Ситуация, которая произошла, конечно, не очень хорошая. Мы считаем, что ни профсоюз, ни работники не имеют к этому отношения, есть сомнения - не была ли она спровоцирована намеренно, чтобы показать работников в негативном свете", - сказала собеседница агентства.

Представитель профсоюза также сообщила, что дала пояснения в Приморской транспортной прокуратуре о проходящих в порту собраниях.

"Транспортная прокуратура уже вызывала на опрос. Сегодня мы дали, я лично, пояснения, что работники не выступают с политическими требованиями, выходят на собрания, не на митинги, не останавливают работу. Порт работает в определенном нормальном режиме. На сегодняшний день мы проводим собрания в рамках закона", - сказала она.

Ранее со ссылкой на FESCO сообщалось, что в понедельник митингующие из-за отставки гендиректора Заирбека Юсупова докеры порта закидали касками руководство FESCO - президента группы Коростелева и генерального директора ВМТП Романа Кухарука, которые приехали в порт. Переговоры не состоялись. Коростелев и Кухарук получили травмы и обратились в правоохранительные органы. Транспортная полиция начала проверку.

Коростелев также обратился к Российскому профсоюзу докеров (РПД) и первичной профсоюзной организации ВМТП с просьбой прекратить акции. Он пообещал, что санкции к участникам протестов применяться не будут, а социальные пакеты портовиков будут сохранены в полном объеме.

В конце прошлой недели докеры ВМТП выходили на митинги, протестуя против прекращения 1 октября полномочий генерального директора Юсупова. Новым гендиректором компании со 2 октября стал Роман Кухарук. По словам представителя профкома ВМТП, работники опасаются, что после смены руководителя ухудшатся условия работы на предприятии.

Источник: https://portnews.ru/digest/22089/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
18 минут назад, Марина сказал:

Протестующие против отставки гендиректора ВМТП докеры не намерены прекращать акции - профсоюз

Да какие это докеры, это быдло проплаченное, скрывающие свои лица под масками. Я вчера писал, что на каждое действие должно быть симметричное противодействие. Подогнали автобус таких же "докеров" в масках и отметелили этих каскокидателей. И вопрос решится мигом, ибо получать по репе за кого-то никому не захочется. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

15.09.2020

"Праздник жизни" в порте Посьет для олигарха Игоря Зюзина скоро может закончиться.

Министерство транспорта РФ представило план модернизации портов страны до 2030 года. И если этот план заработает, денежный "мешок", владелец ПАО "Мечел" Игорь Зюзин может проститься с портом Посьет по перевалке угля.

Ведомство Евгения Дитриха предлагает исключить сразу несколько проектов на Дальнем Востоке: свернуть программу расширения порта Шахтерск Восточной горнорудной компании, не делать техническое перевооружение порта Посьет компании "Мечел".

Далее: http://www.moscow-post.su/economics/kak_zazyuzivalsya_poset33603/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Проведены учения по Плану ЛРН нового проекта «КТК-Бункер» в порту Ванино

Цитата

Новый проект «Алси» группы «КТК-Бункер» по перевалке нефтепродуктов в морском порту Ванино прошел последний этап проверочных работ. В начале октября успешно прошли учения по плану ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. Это позволит приступить к его эксплуатации нового перевалочного комплекса. Целью учений была отработка взаимодействия персонала компании ООО «Алси» и Сахалинского филиала «Морспасслужбы» при ликвидации чрезвычайных ситуаций, связанной с разливом нефтепродуктов. Николай Максюта, Начальник Ванинского отделения Сахалинского филиала Морспасслужбы, отметил, что учения прошли успешно, команда работала с опережением графика, и комиссия не предъявила претензий. В сюжете также содержится комментарий капитана морского порта Ванино Андрея Шатько. Марина Борисенко, руководитель аналитического отдела ПортНьюс, дала экспертную оценку состоянию рынка бункеровки Хабаровского края.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×