Перейти к содержимому
Bereg.in
Гость Z3oM

Порты и Терминалы

Recommended Posts

08.12.2020

В Советской Гавани объявлен период ледокольных проводок с 15 декабря, а порты Николаевска-на-Амуре и Охотска уже закрыты для навигации, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Всего в Хабаровском крае расположено 5 морских портов, которые встречают зиму по-разному. Раньше всех навигацию завершает порт Николаевска-на-Амуре из-за того, что пресная вода Амура по законам физики замерзает быстрее, чем морская соленая. Здесь навигация завершилась еще 21 ноября. Хотя это не помешало на следующий день начаться аномальному ледоходу.

- У нас два порта которые закрываются на зиму полностью. Это Николаевск-на-Амуре и Охотск. В Охотске навигация традиционно стартует в первой половине мая и действует до первой половины декабря. В этом году навигация здесь была завершена 5 декабря, - сообщили в пресс-службе администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива.

В портах южнее, таких как Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри навигация круглогодичная, хотя порты и являются замерзающими. По этой причине, навигация здесь осуществляется с помощью ледоколов.

- Ледокольная проводка производится для судов, имеющих класс ниже установленного распоряжением капитана порта, либо не имеющих технической возможности пройти в порт самостоятельно, - сообщил капитан порта Советская Гавань Сергей Фомин.

Кстати, согласно его распоряжению, в порту Советская Гавань в бухтах Эгге, Окоча и Курикша с 15 декабря могут самостоятельно проходить только суда, имеющие категорию ледового усиления «ICE 1», и выше. Для судов классом ниже придется заказывать у «Росморпорта» ледовое сопровождение.

А вот в Ванино и в Де-Кастри решение о начале ледового сопровождения ещё не принято. Как правило, распоряжения об этом в этих портах выходят в конце декабря - начале января. Напомним, что в прошлую навигацию 58% всех судов проходило на погрузку и выгрузку в гавани Хабаровского края с помощью ледокольных проводок, но прошлый сезон был назван самым сложным за 15 лет. В этом году метеорологического прогноза сезон ещё нет.

Источник: https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/31208/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

8 декабря 2020

Наша африканская бюрократия. Взгляд с дальнего плавания

Российские порты глазами капитана норвежского судна: кипы ненужных бумаг, масштаб проектов завораживает, а техническую отсталость пора бы преодолеть.

О взглядах на российские порты с другой стороны границы 47news поговорил с капитаном газовоза Yara Nauma (Норвегия) Андреем Челпановым. В его портфолио диплом Ленинградского института водных коммуникаций (ныне Санкт-Петербургский государственный университет морского и речного флота адмирала Макарова), работа морским суперинтендантом в газовозной компании Dorian LPG (Греция), участие в строительстве газовозного флота для ведущего мирового производителя удобрений Yara International (Норвегия).

На фоне предложенного Минтрансом введения в 2021 году нового инвестиционного портового сбора, в связи с которым эксперты предсказывают сокращение судозаходов в российские порты, тема — не последняя.

- В чем, на ваш взгляд, разница в качестве услуг, предоставляемых судам в российских и в иностранных портах?

- Если говорить глобально, то принципиальной разницы нет.

- Жалуются на бюрократию при таможенном оформлении приходящих в российские порты судов.

- Увы, это правда. Российская бюрократия — кошмар какой-то. Тут до сих пор Африка. Бумаг раз в пять больше, чем в любом европейском порту, и до сих пор существует так называемая комиссия на приход. Например, в Усть-Луге, просто для захода — даже не для грузовых операций, а для бункеровки на рейде, когда на берег никто не сходит — нужно выслать порядка десяти форм разной степени ненужности и — внимание! — все сертификаты и документы членов экипажа и все судовые сертификаты. По степени трудоёмкости это как том "Войны и мира" написать, отсканировать и сутки слать через медленную спутниковую электронную почту.

- В Африке так же?

- Так иногда говорят в торговом флоте, когда общаются на тему оформления судна. "Африка" — синоним коррупции и вала ненужных бумаг. В портах некоторых африканских стран именно так все устроено. Впрочем, до украинского порта Южный далеко и России, и многим портам Африки. Пока что моряки в пример ставят Грузию, где в свою бытность президентом, Саакашвили сумел привести насквозь коррумпированную систему к неплохому результату. С тех пор вместо шайки коррупционеров в грузинских портах на борт приходит только один агент. И, что характерно, ведет себя прилично. Уверен: в России можно сделать ещё лучше, нужна только воля. Это нужно для бизнеса, а значит, и для всей страны. Не забываем, что морской транспорт –— основной в мировой экономике. Преодоление организационной и технической отсталости жизненно важно.

- Вроде, про российские порты не скажешь — отсталость.

- Как посмотреть. В России, например, развиваются грандиозные проекты по производству сжиженного природного газа (СПГ). Масштаб завораживает. Сейчас во всем мире тренд на экологически чистое морское топливо — суда начинают использовать установки по очистке выхлопных газов, переходят на низкосернистое топливо, СПГ, метанол и даже на аммиак. Но почему-то ни в одном российском порту невозможно забункеровать судно сжиженным природным газом или получить компоненты для скруббера — нет бункеровщиков, нет инфраструктуры. Приведу ещё пример. Мне довелось поработать на нескольких проектах по постройке газовозов в Южной Корее. Один из самых маленьких корейских заводов площадью пару квадратных километров строит судов в месяц больше, чем вся Россия за год. Причём это крупные суда, в России таких за всё время построено несколько единиц и то с корейской помощью.

02.jpg Фото: из личного архива Андрея Челпанова

В начале сентября стала публичной инициатива Минэнерго о строительстве в 15 российских морских портах бункеровочных баз сжиженного природного газа для заправки им судов. Тема стала особенно актуальной после введения запрета на использование в качестве судового топлива высокосернистого мазута из-за его вредного воздействия на экологию. Но пока это только обсуждения — речь идет о возможном появлении бункерных баз к 2030 году. СПГ считается самой перспективной альтернативой, но в России нет ни одной бункеровочной базы для заправки им судов. Единственный бункеровщик СПГ должен появиться в стране в 2021 году — его строит "Газпромнефть Марин Бункер" ("дочка" "Газпром нефти").

- А что еще режет глаз в российских портах?

- В России планируют заставить владельцев яхт с 2021 года применять автомобильную систему "ЭРА-ГЛОНАСС". Это, как минимум, не совсем профессиональное решение. "ЭРА-ГЛОНАСС" работает в GSM-покрытии, а значит только у берега — она передает тревожные сигналы через GSM-модуль, то есть на море её работа малополезна. А на яхтах логичнее расширять использование упрощённой автоматической идентификационной системы AIS, элементов Глобальной морской системы связи GMDSS и спутниковой телефонии, внедрять контроль за яхтами со стороны систем управления движением в плане соблюдения правил плавания и, что очень, на мой взгляд, важно, реформировать Государственную инспекцию маломерных судов (ГИМС), абсолютно бесполезную на текущий момент организацию. Это нонсенс, когда ГИМС не признает документы, выданные под эгидой Минтранса и Минздрава.

В конце октября в АО "ГЛОНАСС" сообщили о планах расширения сферы применения государственной автоматизированой информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС", которая до сих пор используется в автомобильном транспорте — ее устанавливают на всех машинах, выпускаемых в Таможенном союзе, и на иностранных автомобилях, которые ввозят в страну. Речь идет расширении сферы применения системы на водный транспорт сначала добровольно (это может случиться в 2021 году), а потом в обязательном порядке.

- А что насчет коррупции?

- Успехи властей на этом фронте очевидны — в России наконец-то изжили "липовые" морские дипломы, что, например, на Украине чуть ли не стандарт. Долгое время судовладельцы знали: если диплом выдан в Петербурге — это как знак качества, если в одном из южных портов, то есть вероятность, что "липа". Естественно, в узком кругу коллег обсуждаются моменты коррупции — скажем так, взгляд с борта судна. Самый простой вариант: приходит судно в порт, а инспектор говорит, мол, у вас несоответствие (легко может быть просто описка) в журнале нефтяных операций или еще в каком-нибудь документе. На море трудно доказать, что это случайность, а не намеренное действие. Такая мелочь дает формальное основание для задержания судна, что влечет огромные затраты для судовладельца плюс репутационные потери. Решить вопрос взяткой — в разы дешевле. Ну или банальные презенты чиновникам — блоки сигарет, спиртное, провизия. Но, как минимум, к Петербургу это не относится, если бы не вал "подходных" бумаг — вполне европейский уровень.

Источник: https://portnews.ru/digest/22205/

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

Заседание координационных советов морских пунктов пропуска Ванино и Советская Гавань

На прошедшей неделе в ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» под председательством начальника отдела по администрированию Хабаровского филиала ФГКУ «Росгранстрой» состоялось заседание координационных советов морских пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации Ванино и Советская Гавань.
В нём приняли участие капитаны морских портов Ванино и Советская Гавань, руководители подразделений государственных органов, осуществляющих государственный контроль в пунктах пропуска, а также представители стивидорных предприятий, осуществляющих производственную деятельность в морских портах.

На заседании подвели итоги работы пунктов пропуска за отчетный период текущего года, проанализировали состояние санитарно-эпидемиологической обстановки.
По информации таможенной службы за отчетный период через морской пункт пропуска (МПП) Ванино на прибытие оформлено 628 судов (-1,9% к уровню прошлого года), на отход – 682 судна (+2,2%); через пункт пропуска в порту Советская Гавань оформлено 56 прибывших судов (-11,1%), на отход – 67 судов (+4,5%).

По данным Россельхознадзора через МПП Ванино практически в 2 раза, до 27,3 тыс. тонн, уменьшилось количество экспорта круглого леса; на 13% уменьшился экспорт пиломатериалов. При этом, почти в 2 раза увеличился экспорт топливных гранул до 43 тыс. куб. м.
Через МПП Советская Гавань в 3,5 раза (до 18,2 тыс. куб. м) увеличился экспорт пиломатериалов, при этом круглого леса стали перевозить меньше на 13%.

Экспорт морепродуктов через МПП Ванино в 2020 году не осуществлялся, через МПП Советская Гавань вывоз сократился в 4,4 раза до 33,7 т.

Участники заседания рассмотрели вопросы, связанные с актуализацией технологических схем организации пропуска через государственную границу РФ лиц, транспортных средств, грузов и товаров, а также Паспортов пунктов пропуска.
Помимо этого, обсуждались вопросы режима работы пунктов пропуска, а также ход реализации проектов их реконструкции

Источник: https://www.instagram.com/p/CIx6fSug3Se/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

В порту Советская Гавань начинается период ледокольных проводок

В связи с началом льдообразования в бухтах Эгге, Окоча и Курикша залива Советская Гавань распоряжением капитана морского порта Советская Гавань Сергея Фомина (ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива») с 15 декабря объявлено о начале периода ледокольных проводок 2020 - 2021 годов в морском порту и на подходах к нему.

Первый лед образовался в бухтах залива Советская Гавань еще в середине ноября, но после штормовых ветров бухты очистились ото льда. Новое льдообразование началось после 28 ноября.
В связи с устойчивым понижением температуры воздуха происходило интенсивное увеличение толщины сплошного ледяного покрова.

По сравнению с периодом ледокольных проводок 2019-2020 гг., ограничения по ледовому классу судов в этом году введены на 10 дней позже.
Согласно статистике за полтора десятилетия начало периода ледокольных  проводок в порту, в основном, приходилось на первую декаду декабря.
Только в 2014 году ограничения вводились с 16 декабря.

Проводку судов и швартовые операции в период ледокольных проводок 2020-2021 годов в морском порту Советская Гавань планируется проводить на основании единовременных договоров.
Для оказания услуг будут задействованы ледоколы «Капитан Хлебников» и «Новороссийск», многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Заборщиков» (ФГБУ «Морспасслужба»), морские буксиры ООО «Дальтрансуголь» с ледовым классом Arc4 и буксиры «Капитан Сыщиков» и «Василий Кириллов» с ледовыми классами Ice 3 и Arc 5 соответственно (ИП Швецов В.Ю.).

Источник: https://www.instagram.com/p/CIxHjVfAXZ4/

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, Марина сказал:

Первый лед образовался в бухтах залива Советская Гавань еще в середине ноября, но после штормовых ветров бухты очистились ото льда. Новое льдообразование началось после 28 ноября.

После вчерашнего/сегодняшнего ветра лёд не оторвало/не разбросало ещё?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

18 декабря 2020

Мельниченко создаст новый крупный транспортный холдинг

Крупнейший в России производитель угля СУЭК создаст новый транспортный холдинг. Под его управление перейдут семь портовых терминалов и парк из почти 55 тыс. железнодорожных полувагонов, а также транспортные активы другой компании миллиардера Андрея Мельниченко — поставщика удобрений «Еврохим». Об этом РБК рассказали два источника, близких к компаниям бизнесмена и знакомых с его планами.

По словам собеседников РБК, перевод активов под управление нового холдинга завершится в первом квартале 2021 года.

Что войдет в новый транспортный холдинг

СУЭК передаст новой компании Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и Ванинский балкерный терминал. Перевалка СУЭКа через эти три порта в 2019 году составила 40,9 млн т — это более 80% ее экспорта. У компании также находится в управлении 47,5 тыс. полувагонов и еще 25,4 тыс. в собственности. У «Еврохима» четыре действующих порта и парк из 6,6 тыс. полувагонов в управлении (еще 6,7 тыс. в собственности). В новую компанию перейдут именно полувагоны, находящиеся под управлением. Продажи удобрений «Еврохима» в 2019 году составили 16 млн т, из них на экспорт компания отправила 83% (13,28 млн т).

15 декабря «Еврохим» сообщил о продаже СУЭКу двух балкерных терминалов в Туапсе и Мурманске. По данным «Коммерсанта», сумма сделки могла составить около 20 млрд руб. Представитель «Еврохима» Владимир Торин пояснил РБК, что компания продает эти терминалы как раз в рамках консолидации транспортных активов, заявленной в стратегии развития.

После их продажи у «Еврохима» останутся действующие терминалы в Невинномыске, эстонском Силламяэ на Балтийске и проект по строительству нового балкерного терминала в порту Усть-Луга прогнозируемой мощностью до 7 млн т в год. Эти активы в дальнейшем также войдут в новый логистический холдинг СУЭКа, утверждает источник РБК. Торин это не комментирует, РБК направил запрос в пресс-службу СУЭКа.

Выделение транспортного бизнеса СУЭКа и «Еврохима» в отдельную компанию повысит качество управления активами Мельниченко и послужит стимулом к развитию транспортного дивизиона, отмечает один из собеседников РБК. Но дальнейшие планы по развитию этого холдинга он комментировать не стал.

Зачем объединять транспортные активы

СУЭК, который в апреле 2019 года приобрел лизинговую компанию с парком 16 тыс. полувагонов у группы ИСТ Александра Несиса примерно за $500 млн, уже входит в пятерку крупнейших операторов полувагонов России. Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что после получения парка «Еврохима» позиции объединенной компании не сильно изменятся. Однако она опередит «Нефтетранссервис» по объему железнодорожных перевозок и займет четвертое место сразу после Globaltrans, отметил эксперт. По данным «INFOLine-Аналитики», «Нефтетранссервис» за девять месяцев 2021 года перевез 67 млн т грузов, перевозки вагонами, которые находятся в управлении СУЭКа, составили 61,6 млн т, а «Еврохима» — 6,1 млн т.

СУЭК купил вагонный бизнес

Объединенная компания сможет привлекать партнеров или стать публичной, а также обеспечит дополнительную синергию операций СУЭКа и «Еврохима», более эффективно выполняя сервисные функции, отмечает Бурмистров. Создание отдельного транспортного актива позволит снизить нагрузку на профильные бизнесы, подтвердил через представителя президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

Но консолидация в отдельную структуру не поможет повысить эффективность транспортного направления активов миллиардера, предупредил Иванкин. «Если бы Мельниченко создал отдельную транспортную компанию без участия СУЭКа, то тогда можно было бы говорить о чистом транспортном активе. В предложенной схеме все же сохраняется кэптивная (сервисная) транспортная организация [в составе СУЭКа]», — пояснил он. Самостоятельная транспортная компания создает конкуренцию, а кэптивный игрок, часто выполняя функцию транспортной безопасности, «расслабляет» и у собственника теряется контроль за логистическим бизнесом, заметил эксперт.

Мельниченко также предстоит выработать стратегию трансфертного ценообразования (платежи за услуги между новым холдингом, СУЭКом и «Еврохимом») для целей налогообложения, но это управляемый процесс, сообщил Бурмистров. РБК направил запрос в пресс-службу СУЭКа по поводу эффективности нового холдинга.

Источник: https://portnews.ru/digest/22228/

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

22.12.2020

В крупном морском порту РФ кипят страсти: ссора акционеров дошла до суда

Сразу несколько судебных разбирательств, касающихся управления «Холмским морским торговым портом» (Сахалинская область), предстоит рассмотреть в январе 2021 года арбитражным судам. Попав в центр скандала после дисквалификации гендиректора, порт задержался в медиаповестке страны, и конфликт внутри организации, судя по всему, лишь разрастается. ИА REGNUM попыталось разобраться, что случилось в крупнейшей стивидорной компании незамерзающего морского порта федерального значения — ПАО «Холмский морской торговый порт».

Подробнее: https://regnum.ru/news/economy/3147415.html

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

На заседании Комиссии обсудили ледокольное обеспечение в портах Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри

На этой неделе под председательством руководителя ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» Николая Татаринова с участием заместителя гендиректора по флоту ФГУП «Росморпорт» Василия Стругова (по видеконференцсвязи) проведено расширенное заседание Бассейновой Комиссии по организации осуществления ледокольных проводок в морских портах Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри и на подходах к ним.

Представители стивидорных, судоходных  и агентирующих компаний, осуществляющих свою деятельность на территории трёх морских портов бассейна, обсудили с представителями Росморпорта основные проблемные вопросы по ледокольному обеспечению.

Основной темой стала работа ледоколов «Новороссийск» и «Капитан Хлебников», выделенных для осуществления ледокольного обеспечения судов, следующих в морской порт Ванино в период зимней навигации 2020-2021 годов; особенности следования судов в порт и коммерческие проводки.

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CJOGGKELaK3/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

01.01.2021

Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

В морском порту Ванино начинаются ледокольные проводки

В конце декабря 2020 года на материковую часть побережья Татарского пролива пришли морозы до 30 градусов, море стало быстро остывать и покрываться льдом. Учитывая скорость нарастания толщины и распространения льда в акватории морского порта Ванино и  на подходах к нему, а так же  в северной части Татарского пролива, и прогноз распространения льда, распоряжением капитана морского порта Ванино (ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива») с 00 часов 7 января 2021 года объявлено начало периода ледокольных проводок на акватории морского порта Ванино и на подходах к нему.

Устанавливаются следующие ограничения для судов по режиму ледового плавания: к плаванию во льдах не допускаются суда с неисправной энергетической установкой, суда с неисправным винто-рулевым комплексом, барже-буксирные составы, буксировки неуправляемых объектов; к плаванию во льдах под проводкой ледоколов допускаются суда, не имеющие категорию ледовых усилений; к самостоятельному плаванию во льдах допускаются суда, имеющие категорию ледовых усилений Ice1 (L4) и выше по классификации РМРС или аналогичную категорию ледовых усилений, присвоенную иностранным классификационным обществом.

По плану расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2020-2021 годов в замерзающих портах Российской Федерации, утвержденному руководителем Росморречфлота 30 ноября 2020 года, работу морского порта Ванино будут обеспечивать ледоколы «Капитан Хлебников» и «Новороссийск» (судовладелец - ФГУП «Росморпорт»).

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CJdpg9ErlKn/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

12.01.2021

СВЯЩЕННИКИ ВАНИНСКОЙ ЕПАРХИИ ОСВЯТИЛИ РЫБОЛОВЕЦКИЙ ТРАУЛЕР В Г. СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ

В порту  города Советская Гавань секретарь Ванинской епархии иеромонах Зосима (Басалов) и иерей Алекесандр Чегодаев совершили чин освящения рыболовецкого судна «Тумнин».  Рыболовецкий траулер «Тумнин» имеет размер в длину 105м и ширину 17м. Валовый тоннаж  составляет 4407 тонн.

Священнослужители окропили святой водой все помещения траулера, команду корабля. Батюшки передали в дар рыбакам икону святителя Николая Чудотворца, привезенную  из города Бари.

Источник + фото: http://vanino-eparchia.cerkov.ru/2021/01/12/svyashhenniki-vaninskoj-eparxii-osvyatili-ryboloveckij-trauler-v-g-sovetskaya-gavan/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

«Новороссийск» и «Москва» идут в Ванино

Ледоколы ФГУП «Росморпорт» «Москва» и «Новороссийск» вышли из морского порта Владивосток в морской порт Ванино для обеспечения ледокольных проводок судов.
Для обоих ледоколов это первые рейсы в 2021 году.
Ледокол «Новороссийск» в Ванино уже работал, а ледокол «Москва» там еще не был.

Ледокольные проводки судов в зимнем сезоне 2020-2021 г. в порту Ванино впервые будут обеспечивать сразу два линейных ледокола.
На первом этапе — ледоколы «Москва» и «Новороссийск», затем «Москву» сменит «Капитан Хлебников».

Ледокол «Москва» — дизель-электрический ледокол проекта 21900, головное судно в серии (второй ледокол серии — «Санкт-Петербург»).

Ледокол «Новороссийск» — последнее судно в серии (включая ледоколы «Владивосток» и «Мурманск»), построен по модернизированному проекту 21900М. Судно оборудовано вертолетной площадкой, имеет мощность 18 МВт и способно преодолевать льды толщиной до 1,5 метров.

Кроме того, в морском порту Ванино с нового года работает вошедший в 2020 году в состав флота ФГУП «Росморпорт» буксир с усиленным ледовым классом «Труженик».

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CJ_NCqJriGg/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Цитата

 

ampvanino

Годовые итоги перевалки груза в порту Советская Гавань.
Впервые, за все время существования морского порта Советская Гавань, в 2020 году перевалка груза достигла 1 млн. тонн. Это стало возможным вследствие эффективного использования мощностей морского порта операторами терминалов.
Свою историю морской порт начинает с 17 марта 1993 года, когда распоряжением Правительства РФ №35-рз одобрено предложение Минтранса РФ, согласованное с МПС РФ и администрацией Хабаровского края об открытии морского торгового порта «Советская Гавань».
В 2000 году Приказом Минтранса РФ от 11.07.2000 №72 порт Советская Гавань, получил статус международного, и в морском торговом порту Советская Гавань был открыт многосторонний пункт пропуска через государственную границу РФ для международного сообщения.
Количество заходов судов в порт за 2020 год увеличилось на 68%, и составило 714 против 425 в 2019 году. Перевалка груза через терминалы порта увеличилась почти на 83 % с 548 тыс. тонн в 2019 году до 1000,5 тыс. тонн в 2020 г. Причем, увеличение грузооборота произошло по всем видам грузов, перевозимых через порт. Значительный вклад в прирост грузооборота внесли АО «ННК-Гаваньбункер», ООО «Норд+», ООО «Бункер-Порт», ООО «Ремсталь» и ООО «Терминал Совгавань». Мощности порта позволяют и далее увеличивать грузопоток, пропускная способность грузовых терминалов порта составляет 2 млн. 261 тыс. тонн в год. Одним из перспективных, является проект компании ООО «Ремсталь» на строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов.

 

 

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CKCpL_wr-Fa/

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Цитата

 

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

В порт Ванино пришли ледоколы.

 

 

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CKPBnMDrWVp/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

18.01.2021

Уголь и удобрения поедут вместе

Объединены логистические активы СУЭК и «Еврохима»

Как стало известно “Ъ”, в конце 2020 года в рамках группы СУЭК Андрея Мельниченко создана Национальная транспортная компания (НТК) для развития транспортного бизнеса. Под ее управление передаются более 50 тыс. вагонов СУЭК и «Еврохима» и шесть портов с грузооборотом в 53 млн тонн за 2020 год. В итоге НТК должна войти в пятерку крупнейших российских железнодорожных операторов и топ-3 стивидорных холдингов.

В РФ появился новый крупный транспортный холдинг: в рамках консолидации транспортных активов СУЭК и «Еврохим» создана АО «Национальная транспортная компания» (НТК). Под ее управление будет передан вагонный парк компаний (более 50 тыс. вагонов), а также шесть морских портов, специализирующихся на навалочных и генеральных массовых грузах — угле, минудобрениях, руде, строительных материалах и т. д.

Как рассказывают собеседники “Ъ”, в периметр компании войдут Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и «Дальтрансуголь» в Ванино, балкерные терминалы в Туапсе и Мурманске, выкупленные СУЭК в конце 2020 года у «Еврохима» за 20 млрд руб. (см. “Ъ” от 17 декабря). Также НТК получит в управление терминал «Еврохима» по перевалке удобрений в эстонском Силламяэ и займется проектом строительства нового балкерного терминала в Усть-Луге мощностью до 7 млн тонн в год. В управление будет передано и вагонное депо «Еврохима» в Невинномысске с перспективой продажи, рассказывают собеседники “Ъ”. Источники “Ъ” в отрасли говорили, что прорабатывались разные сценарии объединения активов, 18 декабря РБК писал, что он будет создан на базе СУЭК.

Как следует из данных СПАРК, НТК зарегистрирована 19 ноября в подмосковном Красногорске, на 100% принадлежит СУЭК. Возглавил компанию директор по логистике СУЭК Денис Илатовский.

Скрытый текст

 

Как пояснили “Ъ” в СУЭК, НТК будет крупнейшим клиентом на сети ОАО РЖД по объему собственной грузовой базы (115 млн тонн в год) и одним из ведущих железнодорожных операторов. По объему перевалки в собственных портах — 53 млн тонн в 2020 году — НТК также станет лидером среди сухогрузных терминалов. В результате компания может войти в топ-3 крупнейших портовых холдингов РФ, уступив первое место группе НМТП, грузооборот терминалов которой за десять месяцев 2020 года составил 92,7 млн тонн. На втором месте по итогам года —терминалы УГМК, которые в 2020 году перевалили более 53,8 млн тонн. Грузооборот портовых активов Владимира Лисина, по данным «Морцентра-ТЭК», составил 36,4 млн тонн.

В СУЭК “Ъ” пояснили, что, «если в прошлом задача транспортного бизнеса была сервисной — вывозить кэптивный груз, то теперь она будет разрабатывать логистические решения для попутной грузовой базы помимо СУЭК и "Еврохима"». В компании считают своим преимуществом возможность предлагать клиентам сквозную логистическую услугу по перевозке железной дорогой, перевалке и фрахту на востоке и западе страны.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что с точки зрения железнодорожного бизнеса позиции НТК сильно не изменятся после консолидации парков СУЭК (47,5 тыс. вагонов в управлении, 25,4 тыс. в собственности) и «Еврохима» (6,7 тыс. вагонов в собственности и 6,6 тыс. в управлении).

Компания обгонит «Нефтетранссервис» по объему железнодорожных перевозок и займет четвертое место в рейтинге INFOLine Rail Russia Top — сразу после Globaltrans (на первом и втором местах ФГК и ПГК).

Выделение логистических активов обеспечит оптимизацию расходов и сформирует новые точки роста бизнеса, в том числе за счет работы с внешними клиентами, считает господин Бурмистров. По его мнению, в перспективе НТК может стать публичной или в ее капитал может быть привлечен стратегический или финансовый партнер, при этом главной задачей менеджмента будет соблюдение баланса интересов «Еврохима» и СУЭК, у которых разная грузовая база.

 

Анастасия Веденеева

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4652365?query=в рамках группы СУЭК Андрея Мельниченко создана Национальная транспортная компания НТК для развития транспортного бизнеса.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

В морских портах АМП Охотского моря и Татарского пролива переработано грузов больше на 4,4%

Грузооборот морских портов ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» в последние годы стабильно увеличивается.
По итогам 2020 года объем перевалки груза составил 49,5 млн. тонн, по сравнению с прошлым годом грузооборот увеличился на 4,4 %, прирост составил 2 млн. тонн. Увеличение грузооборота произошло в морских портах Ванино, Советская Гавань, Магадан, Николаевск-на-Амуре.

Основная доля грузооборота морских портов АМП приходится на морской порт Ванино, и составляет 67,7%. Общий объем перевалки грузов через порт составил за прошедший год 33,5 млн.тонн, что на 6,5% больше, чем за 2019 год.
Большую часть составляют сухие грузы (уголь, лес).

Вторым по объемам перевалки, является морской порт Де-Кастри, и его доля составляет 26,6% от общего количества переработанных грузов.
В основном в порту перерабатываются нефтепродукты, идущие на экспорт. Общий объем перевалки грузов через порт за прошедший год составил 13 млн. тонн.

Доля грузооборота остальных морских портов АМП за 2020 года составила: Магадан - 3,3%, Советская Гавань – 2%, Охотск - 0,03%, Николаевск-на-Амуре - 0,03%.

В перспективе на 2021 год, учитывая мощности нового терминала АО «ВаниноТрансУголь» и наращивание пропускной способности железной дороги до Ванино, в целом планируется увеличение грузооборота до 58 млн. тонн.

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CKRcarUL20t/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

21.01.2021

Береговые станции морских районов А1 и А2 ГМССБ порта Ванино прошли освидетельствование

812_pbpechrpepg.jpg

Радиус действия береговой станции морского района А1 составляет 48 морских миль, береговой станции морского района А2 – 130 морских миль

Комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта выдала ФГУП «Росморпорт» свидетельство от 05.11.2020 № GMDSS-3/1-3186-2020 о соответствии береговой станции Ванино морского района А1 Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) и свидетельство от 05.11.2020 № GMDSS-3/1-3187-2020 о соответствии береговой станции Ванино морского района А2 ГМССБ Резолюции ИМО А.801(19) и требованиям приказа Минтранса России от 23.07.2015 № 226. Об этом сообщила пресс-служба Росморречфлота.

Ранее, в 2015 году, береговые станции Ванино также успешно проходили освидетельствование на их соответствие действующим требованиям, предъявляемым к работе данного оборудования в системе ГМССБ. Обе береговые станции введены в эксплуатацию в 2004 году.

Береговая станция Ванино морского района А1 ГМССБ состоит из центра управления связью, расположенного на территории морского порта Ванино, и базовой радиостанции в г. Советская Гавань на сопке Кекурная.

Береговая станция Ванино морского района А2 ГМССБ состоит из центра управления связью, расположенного на территории морского порта Ванино, приемной радиостанции, которая расположена в г. Советская Гавань на сопке Кекурная, и передающей радиостанции, расположенной в районе поселка Токи на мысе Мучукей-Дуа.

С помощью береговых станций Ванино морских районов А1, А2 ГМССБ осуществляется: несение радиовахты и радиообмен с судами на частотах ГМССБ в УКВ и ПВ-диапазонах; оперативная связь между судами и морским спасательно-координационным центром ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» для организации спасательных операций; выполнение процедур обработки вызова бедствия, срочности и безопасности с использованием технологии цифрового избирательного вызова с судами в море, находящимися в пределах района, граница которого определена в соответствии с критериями, установленными Международной морской организацией для береговых радиостанций морского района А1, А2 ГМССБ и для обеспечения безопасности.

Источник: https://portnews.ru/news/307760/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В акваторию Татарского пролива зашли ледоколы

Цитата

Лед толщиной в 1,5 метра не препятствие, если нужно провести судно с грузом. В акваторию Татарского пролива впервые зашли сразу два ледокола. «Новороссийск» и «Москва» будут провожать балкеры до места назначения.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

03.02.2021

Запретный рейд

Перевалку опасных грузов в море ограничат

Правительство собирается запретить перевалку опасных грузов с судна на судно, кроме определенных зон. Против рейдовой перевалки активно выступали экологи, указывая на повышенные риски и ущерб окружающей среде. В первую очередь нововведение может ударить по крупным нефтяным компаниям и проектам по перегрузке СПГ, но собеседники “Ъ” уверены, что крупный бизнес получит разрешения. В выигрыше же окажутся владельцы недозагруженных портовых терминалов.

Правительство подготовило новый законопроект, запрещающий перевалку опасных грузов (нефть, нефтепродукты, СПГ, ядохимикаты и т. д.) с судна на судно. Документ есть у “Ъ”, первым о нем написал Telegram-канал «Зеленый змий». Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила 1 февраля профильным министерствам согласовать документ в трехдневный срок. Представитель вице-премьера подтвердила “Ъ” его подлинность.

В нем предлагается запретить перегрузку опасных и вредных веществ с судна на судно в морских портах, за их границами во внутренних морских водах, в территориальном море РФ, а также исключительной экономической зоне. Перечень морских портов и районов перегрузки, где будет разрешена рейдовая перевалка, будет утверждать правительство.

Штраф за нарушение правил может составить до 10 млн руб., а при загрязнении — до 20 млн руб.

Скрытый текст

 

Как следует из протокола совещания у вице-премьера от 30 декабря 2020 года, рейдовая перевалка может быть разрешена там, где нет технической возможности провести перегрузку в порту. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что будут приниматься во внимание существующие портовые мощности и при их увеличении число разрешенных зон рейдовой перевалки сократится.

Президент Владимир Путин неоднократно поручал проработать механизмы регулирования перевалки грузов с судна на судно. Как писал РБК 21 февраля 2020 года, в конце 2019 года за запрет рейдовой перевалки по экологическим причинам выступал занимавший тогда пост главы Минприроды Дмитрий Кобылкин. Тогда Владимир Путин на письме поставил визу «согласен». В Минприроды уточняли, что под исключения могут попасть сельхозгрузы и СПГ. Сейчас в Минприроды сообщили, что «всячески поддерживают» новую инициативу правительства. В Минтрансе и Минэкономики подтвердили получение документа и пообещали рассмотреть в установленном порядке. В Роспотребнадзоре и Минсельхозе сказали, что согласовали его без замечаний. В Минэнерго тему не комментировали.

«Инциденты происходят в отдалении от мест, куда можно пригнать технику, плюс аварийные суда не всегда под боком,— поясняет опасность рейдовой перевалки эксперт WWF России Алексей Григорьев.— Даже контролирующие чиновники добраться до места аварии могут на транспорте, который предоставляет сама компания, допустившая эту ситуацию». По его словам, достоверной официальной статистики о количестве внештатных ситуаций при подобной перевалке не существует, потому что «о большинстве инцидентов проверяющие органы не узнают».

Директор Института экологии НИУ ВШЭ Борис Моргунов указывает, что риски во время рейдовой перевалки гораздо выше, чем при стандартной.

В «Роснефти», «Газпром нефти», ЛУКОЙЛе, которые занимаются рейдовой перевалкой в Мурманске, на запрос “Ъ” не ответили. В НОВАТЭКе “Ъ” сообщили, что проекты компании по созданию морских перегрузочных комплексов СПГ в Мурманске и на Камчатке реализуются на основании решений правительства, что исключает возможность распространения предложенного запрета на их деятельность.

Источник “Ъ” в отрасли говорит, что на рейде всего (с неопасными грузами) переваливается около 80 млн тонн в год. Это прежде всего порты Мурманск и Кавказ, а также порты острова Сахалин. По его мнению, сильнее всего может пострадать перевалка в порту Кавказ объемом 6–8 млн тонн, так как эти объемы могут дозагрузить простаивающие мощности портовых терминалов в регионе.

Собеседник “Ъ” в отрасли также полагает, что крупные компании, вероятно, смогут получить разрешения правительства на продолжение рейдовой перевалки, а пострадает более мелкий бизнес.

Партнер КПМГ в России и СНГ Виктория Тургенева отмечает, что предложение о запрете перевалки с судна на судно в первую очередь нацелено на борьбу с контрабандными перевозками нефти (которые являются проблемой как с точки зрения бизнеса, так и с точки зрения профилактики локальных разливов нефти), но при этом к рейдовым перевалкам периодически прибегают практически все крупные нефтяные компании. Поэтому бизнес, безусловно, будет против окончательного запрета — в отдельных случаях он увеличит затраты компаний, отмечает эксперт.

 

Анастасия Веденеева, Анна Васильева, Дмитрий Козлов

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4672640?query=запретный рейд

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

11 февраля 2021 

Чистая прибыль «Порта Ванино» по РСБУ в 2020 году снизилась на 12,3%

Выручка уменьшилась на 9%

Чистая прибыль АО «Ванинский морской торговый порт» («Порт Ванино», Хабаровский край) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) составила 2,52 млрд руб., что на 12,3% ниже итогового показателя 2019 года, говорится в материалах компании.

Выручка за отчетный период уменьшилась на 9% - до 4,57 млрд руб.

Источник: https://portnews.ru/news/308751/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

12.02.2021

Прокуратура проверит порт Посьет на нарушения при перевалке угля

Основанием послужила размещенная в сети Интернет видеозапись

Приморская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства об охране окружающей среды и санитарно-эпидемиологическом благополучии населения в деятельности АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс»). Об этом сообщает пресс-служба дальневосточной транспортной прокуратуры.

Основанием для проверки послужила публикация в интернет-издании видеозаписи, на которой запечатлено значительное пыление при перевалке стивидорной компанией угля в морском порту.

По результатам проверки прокуратура даст оценку действиям должностных лиц АО «Торговый порт Посьет» в части исполнения природоохранного и санитарно-эпидемиологического законодательства при организации погрузочно-разгрузочных работ.
 
В прокуратуре подчеркнули, что при выявлении нарушений будет принят весь комплекс мер прокурорского реагирования для их устранения и привлечения виновных лиц к ответственности.

Как сообщалось ранее в мае 2020 года Приморская транспортная прокуратура выявила нарушения при перевалке угля в порту Посьет.

Комментарий управляющего директора АО «Торговый порт Посьет» Владимира Рогова (добавлен в новость после публикации):

«11 февраля на производственной площадке Торгового порта Посьет при обработке двух вагонов с перемороженным углем датчиками, определяющими наличие пыли в воздухе, был зафиксирован выброс угольной пыли. Диспетчером автоматизированного перегрузочного комплекса было незамедлительно принято решение об остановке всех работ. Внештатная ситуация длилась менее 3 минут. На предприятии проводится проверка по данному факту. Экологическая безопасность в порту обеспечивается, в частности, аспирационными системами, системами орошения и пылеподавления. Производственные операции в порту по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на ж/д пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля перенесены в закрытые помещения. В данный момент ведутся закупочные процедуры по реализации проекта установки 20-метровых пылеветрозащитных экранов по периметру производственной территории. На предприятии также ведется подготовка к монтажу судопогрузочной машины, что позволит перемещать уголь по крытым конвейерным лентам напрямую в трюм судна. Полный комплект оборудования, изготовленный корпорацией ThyssenKrupp, уже доставлен в порт».

Торговый порт Посьет – один из пяти специализированных угольных терминалов в России и один из двух – в Приморском крае.

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Железная дорога связывает его с Транссибирской железнодорожной магистралью, северо-восточным Китаем, Северной Кореей. Посьет является удобным терминалом для вывоза угля, добытого на месторождениях предприятий, входящих в «Мечел»: «Южный Кузбасс» и «Якутуголь».

Источник: https://portnews.ru/news/308814/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

Спасатель «Берингов пролив» приступил к ледокольным проводкам судов в заливе Советская Гавань

По информации ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» на прошлой неделе состоялось расширенное заседание Штаба ледокольных проводок Бассейновой Комиссии по организации осуществления ледокольных проводок в морских портах Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри и на подходах к ним.
В ходе совещания, хозяйствующие субъекты, осуществляющие свою деятельность в морском порту Советская Гавань, подняли вопрос необходимости осуществления ледокольных проводок судов.

С этой целью 15 февраля в залив Советская Гавань, прибыло многофункциональное аварийно-спасательное судно ФГБУ «Морспасслужба» «Берингов пролив».
Аварийно-спасательное судно имеет ледовый класс Icebreaker 6 и осадку 6.52 м, что позволяет безопасно работать у всех причалов в морском порту.

Для ледокольных проводок в этом районе он более эффективен, чем ледокол ФГУП «Росморпорт» «Новороссийск», у которого осадка составляет 8.5 м.

В период ледокольных проводок 2019-2020 годов спасатель «Берингов пролив» уже показал эффективность работы в заливе Советская Гавань.
Первая ледокольная проводка рыболовного судна «Тумнин» состоялась сегодня же.
В связи с тем, что ледокольный сбор с судов в морском порту Советская Гавань не взимается, все ледокольные проводки в порту будут осуществляться по индивидуальным договорам.

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CLTvmtarlUZ/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Высокий уровень подготовки и опыт портовиков АО «Дальтрансуголь» позволил пройти через непогоду без потерь

 

Штормовая погода на побережье Татарского пролива, осадки и ветер до 39 м/с, вынужденно остановили работу предприятия, но испытание на прочность портовики и механизмы прошли успешно.

 

http://наша-гавань.рф/news/1770708371

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 19.02.2021 в 7:59 PM, EDITOR сказал:

Высокий уровень подготовки и опыт портовиков АО «Дальтрансуголь» позволил пройти через непогоду без потерь

Да вроде и в порту Ванино всё было нормально, да и на Совгаванских причалах краны не летали, но только ДТУ, как всегда  выпендрились)))) Кстати, Долгополов был на Ванинской корюшке со своим дитём. SW, а вы чё? Прогульщики?

Изменено пользователем shamray

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, shamray сказал:

Кстати, Долгополов был на Ванинской корюшке со своим дитём. SW, а вы чё? Прогульщики?

Плавание? Я так понимаю никого не было, кроме своих. У нас также тихо все прошло без обмена ковидом между районами. 

Изменено пользователем SW/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, shamray сказал:

Да вроде и в порту Ванино всё было нормально, да и на Совгаванских причалах краны не летали, но только ДТУ, как всегда  выпендрились)))) 

Та, не. Они, в плане работы, - молодцы (пыль не в счёт) Плюс ещё: знают с кем "дружить" 😄

Да, Эдитор? 😎

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×