Перейти к содержимому
Bereg.in
Гость Z3oM

Порты и Терминалы

Recommended Posts

08.12.2020

В Советской Гавани объявлен период ледокольных проводок с 15 декабря, а порты Николаевска-на-Амуре и Охотска уже закрыты для навигации, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Всего в Хабаровском крае расположено 5 морских портов, которые встречают зиму по-разному. Раньше всех навигацию завершает порт Николаевска-на-Амуре из-за того, что пресная вода Амура по законам физики замерзает быстрее, чем морская соленая. Здесь навигация завершилась еще 21 ноября. Хотя это не помешало на следующий день начаться аномальному ледоходу.

- У нас два порта которые закрываются на зиму полностью. Это Николаевск-на-Амуре и Охотск. В Охотске навигация традиционно стартует в первой половине мая и действует до первой половины декабря. В этом году навигация здесь была завершена 5 декабря, - сообщили в пресс-службе администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива.

В портах южнее, таких как Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри навигация круглогодичная, хотя порты и являются замерзающими. По этой причине, навигация здесь осуществляется с помощью ледоколов.

- Ледокольная проводка производится для судов, имеющих класс ниже установленного распоряжением капитана порта, либо не имеющих технической возможности пройти в порт самостоятельно, - сообщил капитан порта Советская Гавань Сергей Фомин.

Кстати, согласно его распоряжению, в порту Советская Гавань в бухтах Эгге, Окоча и Курикша с 15 декабря могут самостоятельно проходить только суда, имеющие категорию ледового усиления «ICE 1», и выше. Для судов классом ниже придется заказывать у «Росморпорта» ледовое сопровождение.

А вот в Ванино и в Де-Кастри решение о начале ледового сопровождения ещё не принято. Как правило, распоряжения об этом в этих портах выходят в конце декабря - начале января. Напомним, что в прошлую навигацию 58% всех судов проходило на погрузку и выгрузку в гавани Хабаровского края с помощью ледокольных проводок, но прошлый сезон был назван самым сложным за 15 лет. В этом году метеорологического прогноза сезон ещё нет.

Источник: https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/31208/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

8 декабря 2020

Наша африканская бюрократия. Взгляд с дальнего плавания

Российские порты глазами капитана норвежского судна: кипы ненужных бумаг, масштаб проектов завораживает, а техническую отсталость пора бы преодолеть.

О взглядах на российские порты с другой стороны границы 47news поговорил с капитаном газовоза Yara Nauma (Норвегия) Андреем Челпановым. В его портфолио диплом Ленинградского института водных коммуникаций (ныне Санкт-Петербургский государственный университет морского и речного флота адмирала Макарова), работа морским суперинтендантом в газовозной компании Dorian LPG (Греция), участие в строительстве газовозного флота для ведущего мирового производителя удобрений Yara International (Норвегия).

На фоне предложенного Минтрансом введения в 2021 году нового инвестиционного портового сбора, в связи с которым эксперты предсказывают сокращение судозаходов в российские порты, тема — не последняя.

- В чем, на ваш взгляд, разница в качестве услуг, предоставляемых судам в российских и в иностранных портах?

- Если говорить глобально, то принципиальной разницы нет.

- Жалуются на бюрократию при таможенном оформлении приходящих в российские порты судов.

- Увы, это правда. Российская бюрократия — кошмар какой-то. Тут до сих пор Африка. Бумаг раз в пять больше, чем в любом европейском порту, и до сих пор существует так называемая комиссия на приход. Например, в Усть-Луге, просто для захода — даже не для грузовых операций, а для бункеровки на рейде, когда на берег никто не сходит — нужно выслать порядка десяти форм разной степени ненужности и — внимание! — все сертификаты и документы членов экипажа и все судовые сертификаты. По степени трудоёмкости это как том "Войны и мира" написать, отсканировать и сутки слать через медленную спутниковую электронную почту.

- В Африке так же?

- Так иногда говорят в торговом флоте, когда общаются на тему оформления судна. "Африка" — синоним коррупции и вала ненужных бумаг. В портах некоторых африканских стран именно так все устроено. Впрочем, до украинского порта Южный далеко и России, и многим портам Африки. Пока что моряки в пример ставят Грузию, где в свою бытность президентом, Саакашвили сумел привести насквозь коррумпированную систему к неплохому результату. С тех пор вместо шайки коррупционеров в грузинских портах на борт приходит только один агент. И, что характерно, ведет себя прилично. Уверен: в России можно сделать ещё лучше, нужна только воля. Это нужно для бизнеса, а значит, и для всей страны. Не забываем, что морской транспорт –— основной в мировой экономике. Преодоление организационной и технической отсталости жизненно важно.

- Вроде, про российские порты не скажешь — отсталость.

- Как посмотреть. В России, например, развиваются грандиозные проекты по производству сжиженного природного газа (СПГ). Масштаб завораживает. Сейчас во всем мире тренд на экологически чистое морское топливо — суда начинают использовать установки по очистке выхлопных газов, переходят на низкосернистое топливо, СПГ, метанол и даже на аммиак. Но почему-то ни в одном российском порту невозможно забункеровать судно сжиженным природным газом или получить компоненты для скруббера — нет бункеровщиков, нет инфраструктуры. Приведу ещё пример. Мне довелось поработать на нескольких проектах по постройке газовозов в Южной Корее. Один из самых маленьких корейских заводов площадью пару квадратных километров строит судов в месяц больше, чем вся Россия за год. Причём это крупные суда, в России таких за всё время построено несколько единиц и то с корейской помощью.

02.jpg Фото: из личного архива Андрея Челпанова

В начале сентября стала публичной инициатива Минэнерго о строительстве в 15 российских морских портах бункеровочных баз сжиженного природного газа для заправки им судов. Тема стала особенно актуальной после введения запрета на использование в качестве судового топлива высокосернистого мазута из-за его вредного воздействия на экологию. Но пока это только обсуждения — речь идет о возможном появлении бункерных баз к 2030 году. СПГ считается самой перспективной альтернативой, но в России нет ни одной бункеровочной базы для заправки им судов. Единственный бункеровщик СПГ должен появиться в стране в 2021 году — его строит "Газпромнефть Марин Бункер" ("дочка" "Газпром нефти").

- А что еще режет глаз в российских портах?

- В России планируют заставить владельцев яхт с 2021 года применять автомобильную систему "ЭРА-ГЛОНАСС". Это, как минимум, не совсем профессиональное решение. "ЭРА-ГЛОНАСС" работает в GSM-покрытии, а значит только у берега — она передает тревожные сигналы через GSM-модуль, то есть на море её работа малополезна. А на яхтах логичнее расширять использование упрощённой автоматической идентификационной системы AIS, элементов Глобальной морской системы связи GMDSS и спутниковой телефонии, внедрять контроль за яхтами со стороны систем управления движением в плане соблюдения правил плавания и, что очень, на мой взгляд, важно, реформировать Государственную инспекцию маломерных судов (ГИМС), абсолютно бесполезную на текущий момент организацию. Это нонсенс, когда ГИМС не признает документы, выданные под эгидой Минтранса и Минздрава.

В конце октября в АО "ГЛОНАСС" сообщили о планах расширения сферы применения государственной автоматизированой информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС", которая до сих пор используется в автомобильном транспорте — ее устанавливают на всех машинах, выпускаемых в Таможенном союзе, и на иностранных автомобилях, которые ввозят в страну. Речь идет расширении сферы применения системы на водный транспорт сначала добровольно (это может случиться в 2021 году), а потом в обязательном порядке.

- А что насчет коррупции?

- Успехи властей на этом фронте очевидны — в России наконец-то изжили "липовые" морские дипломы, что, например, на Украине чуть ли не стандарт. Долгое время судовладельцы знали: если диплом выдан в Петербурге — это как знак качества, если в одном из южных портов, то есть вероятность, что "липа". Естественно, в узком кругу коллег обсуждаются моменты коррупции — скажем так, взгляд с борта судна. Самый простой вариант: приходит судно в порт, а инспектор говорит, мол, у вас несоответствие (легко может быть просто описка) в журнале нефтяных операций или еще в каком-нибудь документе. На море трудно доказать, что это случайность, а не намеренное действие. Такая мелочь дает формальное основание для задержания судна, что влечет огромные затраты для судовладельца плюс репутационные потери. Решить вопрос взяткой — в разы дешевле. Ну или банальные презенты чиновникам — блоки сигарет, спиртное, провизия. Но, как минимум, к Петербургу это не относится, если бы не вал "подходных" бумаг — вполне европейский уровень.

Источник: https://portnews.ru/digest/22205/

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

Заседание координационных советов морских пунктов пропуска Ванино и Советская Гавань

На прошедшей неделе в ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» под председательством начальника отдела по администрированию Хабаровского филиала ФГКУ «Росгранстрой» состоялось заседание координационных советов морских пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации Ванино и Советская Гавань.
В нём приняли участие капитаны морских портов Ванино и Советская Гавань, руководители подразделений государственных органов, осуществляющих государственный контроль в пунктах пропуска, а также представители стивидорных предприятий, осуществляющих производственную деятельность в морских портах.

На заседании подвели итоги работы пунктов пропуска за отчетный период текущего года, проанализировали состояние санитарно-эпидемиологической обстановки.
По информации таможенной службы за отчетный период через морской пункт пропуска (МПП) Ванино на прибытие оформлено 628 судов (-1,9% к уровню прошлого года), на отход – 682 судна (+2,2%); через пункт пропуска в порту Советская Гавань оформлено 56 прибывших судов (-11,1%), на отход – 67 судов (+4,5%).

По данным Россельхознадзора через МПП Ванино практически в 2 раза, до 27,3 тыс. тонн, уменьшилось количество экспорта круглого леса; на 13% уменьшился экспорт пиломатериалов. При этом, почти в 2 раза увеличился экспорт топливных гранул до 43 тыс. куб. м.
Через МПП Советская Гавань в 3,5 раза (до 18,2 тыс. куб. м) увеличился экспорт пиломатериалов, при этом круглого леса стали перевозить меньше на 13%.

Экспорт морепродуктов через МПП Ванино в 2020 году не осуществлялся, через МПП Советская Гавань вывоз сократился в 4,4 раза до 33,7 т.

Участники заседания рассмотрели вопросы, связанные с актуализацией технологических схем организации пропуска через государственную границу РФ лиц, транспортных средств, грузов и товаров, а также Паспортов пунктов пропуска.
Помимо этого, обсуждались вопросы режима работы пунктов пропуска, а также ход реализации проектов их реконструкции

Источник: https://www.instagram.com/p/CIx6fSug3Se/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

В порту Советская Гавань начинается период ледокольных проводок

В связи с началом льдообразования в бухтах Эгге, Окоча и Курикша залива Советская Гавань распоряжением капитана морского порта Советская Гавань Сергея Фомина (ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива») с 15 декабря объявлено о начале периода ледокольных проводок 2020 - 2021 годов в морском порту и на подходах к нему.

Первый лед образовался в бухтах залива Советская Гавань еще в середине ноября, но после штормовых ветров бухты очистились ото льда. Новое льдообразование началось после 28 ноября.
В связи с устойчивым понижением температуры воздуха происходило интенсивное увеличение толщины сплошного ледяного покрова.

По сравнению с периодом ледокольных проводок 2019-2020 гг., ограничения по ледовому классу судов в этом году введены на 10 дней позже.
Согласно статистике за полтора десятилетия начало периода ледокольных  проводок в порту, в основном, приходилось на первую декаду декабря.
Только в 2014 году ограничения вводились с 16 декабря.

Проводку судов и швартовые операции в период ледокольных проводок 2020-2021 годов в морском порту Советская Гавань планируется проводить на основании единовременных договоров.
Для оказания услуг будут задействованы ледоколы «Капитан Хлебников» и «Новороссийск», многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Заборщиков» (ФГБУ «Морспасслужба»), морские буксиры ООО «Дальтрансуголь» с ледовым классом Arc4 и буксиры «Капитан Сыщиков» и «Василий Кириллов» с ледовыми классами Ice 3 и Arc 5 соответственно (ИП Швецов В.Ю.).

Источник: https://www.instagram.com/p/CIxHjVfAXZ4/

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, Марина сказал:

Первый лед образовался в бухтах залива Советская Гавань еще в середине ноября, но после штормовых ветров бухты очистились ото льда. Новое льдообразование началось после 28 ноября.

После вчерашнего/сегодняшнего ветра лёд не оторвало/не разбросало ещё?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

18 декабря 2020

Мельниченко создаст новый крупный транспортный холдинг

Крупнейший в России производитель угля СУЭК создаст новый транспортный холдинг. Под его управление перейдут семь портовых терминалов и парк из почти 55 тыс. железнодорожных полувагонов, а также транспортные активы другой компании миллиардера Андрея Мельниченко — поставщика удобрений «Еврохим». Об этом РБК рассказали два источника, близких к компаниям бизнесмена и знакомых с его планами.

По словам собеседников РБК, перевод активов под управление нового холдинга завершится в первом квартале 2021 года.

Что войдет в новый транспортный холдинг

СУЭК передаст новой компании Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и Ванинский балкерный терминал. Перевалка СУЭКа через эти три порта в 2019 году составила 40,9 млн т — это более 80% ее экспорта. У компании также находится в управлении 47,5 тыс. полувагонов и еще 25,4 тыс. в собственности. У «Еврохима» четыре действующих порта и парк из 6,6 тыс. полувагонов в управлении (еще 6,7 тыс. в собственности). В новую компанию перейдут именно полувагоны, находящиеся под управлением. Продажи удобрений «Еврохима» в 2019 году составили 16 млн т, из них на экспорт компания отправила 83% (13,28 млн т).

15 декабря «Еврохим» сообщил о продаже СУЭКу двух балкерных терминалов в Туапсе и Мурманске. По данным «Коммерсанта», сумма сделки могла составить около 20 млрд руб. Представитель «Еврохима» Владимир Торин пояснил РБК, что компания продает эти терминалы как раз в рамках консолидации транспортных активов, заявленной в стратегии развития.

После их продажи у «Еврохима» останутся действующие терминалы в Невинномыске, эстонском Силламяэ на Балтийске и проект по строительству нового балкерного терминала в порту Усть-Луга прогнозируемой мощностью до 7 млн т в год. Эти активы в дальнейшем также войдут в новый логистический холдинг СУЭКа, утверждает источник РБК. Торин это не комментирует, РБК направил запрос в пресс-службу СУЭКа.

Выделение транспортного бизнеса СУЭКа и «Еврохима» в отдельную компанию повысит качество управления активами Мельниченко и послужит стимулом к развитию транспортного дивизиона, отмечает один из собеседников РБК. Но дальнейшие планы по развитию этого холдинга он комментировать не стал.

Зачем объединять транспортные активы

СУЭК, который в апреле 2019 года приобрел лизинговую компанию с парком 16 тыс. полувагонов у группы ИСТ Александра Несиса примерно за $500 млн, уже входит в пятерку крупнейших операторов полувагонов России. Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что после получения парка «Еврохима» позиции объединенной компании не сильно изменятся. Однако она опередит «Нефтетранссервис» по объему железнодорожных перевозок и займет четвертое место сразу после Globaltrans, отметил эксперт. По данным «INFOLine-Аналитики», «Нефтетранссервис» за девять месяцев 2021 года перевез 67 млн т грузов, перевозки вагонами, которые находятся в управлении СУЭКа, составили 61,6 млн т, а «Еврохима» — 6,1 млн т.

СУЭК купил вагонный бизнес

Объединенная компания сможет привлекать партнеров или стать публичной, а также обеспечит дополнительную синергию операций СУЭКа и «Еврохима», более эффективно выполняя сервисные функции, отмечает Бурмистров. Создание отдельного транспортного актива позволит снизить нагрузку на профильные бизнесы, подтвердил через представителя президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

Но консолидация в отдельную структуру не поможет повысить эффективность транспортного направления активов миллиардера, предупредил Иванкин. «Если бы Мельниченко создал отдельную транспортную компанию без участия СУЭКа, то тогда можно было бы говорить о чистом транспортном активе. В предложенной схеме все же сохраняется кэптивная (сервисная) транспортная организация [в составе СУЭКа]», — пояснил он. Самостоятельная транспортная компания создает конкуренцию, а кэптивный игрок, часто выполняя функцию транспортной безопасности, «расслабляет» и у собственника теряется контроль за логистическим бизнесом, заметил эксперт.

Мельниченко также предстоит выработать стратегию трансфертного ценообразования (платежи за услуги между новым холдингом, СУЭКом и «Еврохимом») для целей налогообложения, но это управляемый процесс, сообщил Бурмистров. РБК направил запрос в пресс-службу СУЭКа по поводу эффективности нового холдинга.

Источник: https://portnews.ru/digest/22228/

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

22.12.2020

В крупном морском порту РФ кипят страсти: ссора акционеров дошла до суда

Сразу несколько судебных разбирательств, касающихся управления «Холмским морским торговым портом» (Сахалинская область), предстоит рассмотреть в январе 2021 года арбитражным судам. Попав в центр скандала после дисквалификации гендиректора, порт задержался в медиаповестке страны, и конфликт внутри организации, судя по всему, лишь разрастается. ИА REGNUM попыталось разобраться, что случилось в крупнейшей стивидорной компании незамерзающего морского порта федерального значения — ПАО «Холмский морской торговый порт».

Подробнее: https://regnum.ru/news/economy/3147415.html

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

На заседании Комиссии обсудили ледокольное обеспечение в портах Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри

На этой неделе под председательством руководителя ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» Николая Татаринова с участием заместителя гендиректора по флоту ФГУП «Росморпорт» Василия Стругова (по видеконференцсвязи) проведено расширенное заседание Бассейновой Комиссии по организации осуществления ледокольных проводок в морских портах Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри и на подходах к ним.

Представители стивидорных, судоходных  и агентирующих компаний, осуществляющих свою деятельность на территории трёх морских портов бассейна, обсудили с представителями Росморпорта основные проблемные вопросы по ледокольному обеспечению.

Основной темой стала работа ледоколов «Новороссийск» и «Капитан Хлебников», выделенных для осуществления ледокольного обеспечения судов, следующих в морской порт Ванино в период зимней навигации 2020-2021 годов; особенности следования судов в порт и коммерческие проводки.

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CJOGGKELaK3/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

01.01.2021

Цитата

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

В морском порту Ванино начинаются ледокольные проводки

В конце декабря 2020 года на материковую часть побережья Татарского пролива пришли морозы до 30 градусов, море стало быстро остывать и покрываться льдом. Учитывая скорость нарастания толщины и распространения льда в акватории морского порта Ванино и  на подходах к нему, а так же  в северной части Татарского пролива, и прогноз распространения льда, распоряжением капитана морского порта Ванино (ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива») с 00 часов 7 января 2021 года объявлено начало периода ледокольных проводок на акватории морского порта Ванино и на подходах к нему.

Устанавливаются следующие ограничения для судов по режиму ледового плавания: к плаванию во льдах не допускаются суда с неисправной энергетической установкой, суда с неисправным винто-рулевым комплексом, барже-буксирные составы, буксировки неуправляемых объектов; к плаванию во льдах под проводкой ледоколов допускаются суда, не имеющие категорию ледовых усилений; к самостоятельному плаванию во льдах допускаются суда, имеющие категорию ледовых усилений Ice1 (L4) и выше по классификации РМРС или аналогичную категорию ледовых усилений, присвоенную иностранным классификационным обществом.

По плану расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2020-2021 годов в замерзающих портах Российской Федерации, утвержденному руководителем Росморречфлота 30 ноября 2020 года, работу морского порта Ванино будут обеспечивать ледоколы «Капитан Хлебников» и «Новороссийск» (судовладелец - ФГУП «Росморпорт»).

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CJdpg9ErlKn/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

12.01.2021

СВЯЩЕННИКИ ВАНИНСКОЙ ЕПАРХИИ ОСВЯТИЛИ РЫБОЛОВЕЦКИЙ ТРАУЛЕР В Г. СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ

В порту  города Советская Гавань секретарь Ванинской епархии иеромонах Зосима (Басалов) и иерей Алекесандр Чегодаев совершили чин освящения рыболовецкого судна «Тумнин».  Рыболовецкий траулер «Тумнин» имеет размер в длину 105м и ширину 17м. Валовый тоннаж  составляет 4407 тонн.

Священнослужители окропили святой водой все помещения траулера, команду корабля. Батюшки передали в дар рыбакам икону святителя Николая Чудотворца, привезенную  из города Бари.

Источник + фото: http://vanino-eparchia.cerkov.ru/2021/01/12/svyashhenniki-vaninskoj-eparxii-osvyatili-ryboloveckij-trauler-v-g-sovetskaya-gavan/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

rosmorrechflot_russia

Подтвержденный

«Новороссийск» и «Москва» идут в Ванино

Ледоколы ФГУП «Росморпорт» «Москва» и «Новороссийск» вышли из морского порта Владивосток в морской порт Ванино для обеспечения ледокольных проводок судов.
Для обоих ледоколов это первые рейсы в 2021 году.
Ледокол «Новороссийск» в Ванино уже работал, а ледокол «Москва» там еще не был.

Ледокольные проводки судов в зимнем сезоне 2020-2021 г. в порту Ванино впервые будут обеспечивать сразу два линейных ледокола.
На первом этапе — ледоколы «Москва» и «Новороссийск», затем «Москву» сменит «Капитан Хлебников».

Ледокол «Москва» — дизель-электрический ледокол проекта 21900, головное судно в серии (второй ледокол серии — «Санкт-Петербург»).

Ледокол «Новороссийск» — последнее судно в серии (включая ледоколы «Владивосток» и «Мурманск»), построен по модернизированному проекту 21900М. Судно оборудовано вертолетной площадкой, имеет мощность 18 МВт и способно преодолевать льды толщиной до 1,5 метров.

Кроме того, в морском порту Ванино с нового года работает вошедший в 2020 году в состав флота ФГУП «Росморпорт» буксир с усиленным ледовым классом «Труженик».

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CJ_NCqJriGg/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Цитата

 

ampvanino

Годовые итоги перевалки груза в порту Советская Гавань.
Впервые, за все время существования морского порта Советская Гавань, в 2020 году перевалка груза достигла 1 млн. тонн. Это стало возможным вследствие эффективного использования мощностей морского порта операторами терминалов.
Свою историю морской порт начинает с 17 марта 1993 года, когда распоряжением Правительства РФ №35-рз одобрено предложение Минтранса РФ, согласованное с МПС РФ и администрацией Хабаровского края об открытии морского торгового порта «Советская Гавань».
В 2000 году Приказом Минтранса РФ от 11.07.2000 №72 порт Советская Гавань, получил статус международного, и в морском торговом порту Советская Гавань был открыт многосторонний пункт пропуска через государственную границу РФ для международного сообщения.
Количество заходов судов в порт за 2020 год увеличилось на 68%, и составило 714 против 425 в 2019 году. Перевалка груза через терминалы порта увеличилась почти на 83 % с 548 тыс. тонн в 2019 году до 1000,5 тыс. тонн в 2020 г. Причем, увеличение грузооборота произошло по всем видам грузов, перевозимых через порт. Значительный вклад в прирост грузооборота внесли АО «ННК-Гаваньбункер», ООО «Норд+», ООО «Бункер-Порт», ООО «Ремсталь» и ООО «Терминал Совгавань». Мощности порта позволяют и далее увеличивать грузопоток, пропускная способность грузовых терминалов порта составляет 2 млн. 261 тыс. тонн в год. Одним из перспективных, является проект компании ООО «Ремсталь» на строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов.

 

 

Источник + фото: https://www.instagram.com/p/CKCpL_wr-Fa/

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×