Перейти к содержимому
Bereg.in
SW/

Авиация в нашей жизни

Recommended Posts

[center][media]http://www.youtube.com/watch?v=6OJkY9q3eoc[/media][/center]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Авиабилеты в Новосибирск подешевеют для хабаровчан "льготного" возраста[/b]
Подробнее: [url="http://amurmedia.ru/news/economics/19.03.2016/495688/aviabileti-v-novosibirsk-podesheveyut-dlya-habarovchan-lgotnogo-vozrast.html"]http://amurmedia.ru/...go-vozrast.html [/url]
S7 присоединилась к программе перевозок по субсидированным тарифам, но по выборочным направлениям
[b]Хабаровск, 19 марта, AmurMedia.[/b] Авиабилет до Новосибирска с 1 апреля обойдется льготным категориям хабаровчан по более низкой цене. Теперь "взрослый" билет туда стоит 5,7 тысячи рублей, а "детский" — еще дешевле, сообщает корр. ИА AmurMedia.
[spoiler]
Как сообщили в авиакомпании, с 18 марта началась продажа авиабилетов по субсидированным тарифам по ряду направлений: из Москвы в Якутск, Норильск, Улан-Удэ, Читу, Горно-Алтайск; из Владивостока в Петропавловск-Камчатский;
из Новосибирска в Якутск, Хабаровск, Магадан, Мирный, Петропавловск-Камчатский, Читу и Владивосток. Спецтарифы действительны на рейсах, которые будут выполняться в период с 1 апреля по 31 октября 2016 года.

— По этой программе билет из Хабаровска в Новосибирск стоит 5,7 тысячи рублей на взрослого. На ребенка в возрасте от 2 до 12 лет по всем направлениям действует 25%-ая скидка к взрослому тарифу, — пояснили в справочной авиакомпании.
Субсидированные тарифы, напомним, были созданы для защиты наиболее социально уязвимых, по мнению правительственных чиновников, категорий граждан — в возрасте до 22 лет включительно и пенсионного возраста (женщин старше 55 лет и мужчин старше 60 лет). Кроме того, право на льготные билеты имеют инвалиды первой группы (и один сопровождающий инвалида первой группы), инвалиды с детства второй или третьей группы.[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Дирижабли возвращаются (видео)[/b]
[url="http://ru.euronews.com/2016/03/21/world-s-longest-aircraft-to-make-maiden-voyage-this-year/"]http://ru.euronews.c...yage-this-year/[/url]
21.03.2016
Airlander 10, самое большое воздушное судно в мире представила в понедельник публике британская фирма Hybrid Air Vehicles. Гибридный дирижабль длиной в 92 метра проплыл в воздухе на метровой высоте.
http://ru.euronews.com/embed/327840/
Первый испытательный полет планируется совершить уже в этом году. Airlander 10 сочетает в себе несколько авиационных технологий. Он движется не очень быстро (со скоростью 150 км в час), но может с экипажем на борту оставаться в воздухе неделю. Изменено пользователем Марина

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b][size=5]самые безопасные авиакомпании мира[/size][/b]

[b][spoiler][/b]
[b]В феврале был опубликован очередной [url="http://www.jacdec.de/airline-safety-ranking-2016/"]Safety Index 2016[/url]. Как и год назад, его возглавил гонконгский перевозчик Cathay Pacific Airways (в рейтинге-2014 он занимал второе место). Индекс безопасности компании (чем меньше, тем лучше) составляет 0,006.[/b]

[b][img]http://icdn.lenta.ru/images/2016/03/21/17/20160321173001862/pic_d75c6af145c5ac6271227a568c82448a.jpg[/img] [/b]




[b]Фото: dmediapro / [url="http://ru.depositphotos.com/"]Depositphotos[/url][/b]

[b]Единственным за последние 30 лет инцидентом перевозчика стала жесткая посадка в аэропорту Гонконга в 2010 году. Тогда из-за некачественного топлива пилоты Airbus A330, вылетевшего из Сурабаи (второго по величине города Индонезии), не смогли в полной мере контролировать тягу двигателей. В результате лайнер приземлился на высокой скорости и получил значительные повреждения, однако никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.[/b]
[b]При этом в 1972 году Cathay Pacific Airways потеряла самолет Convair 880, летевший из Бангкока в Гонконг, — тогда на борту лайнера взорвалась спрятанная в чемодане бомба. Число погибших в самолете, упавшем неподалеку от вьетнамского города Плейку, составило 81 человек.[/b]
[b]Кроме того, в 1948 году гидроплан Cathay Pacific Airways был захвачен террористами. Атака считается первым подобным случаем в истории коммерческой авиации. В захвате участвовали четверо преступников, вскоре после взлета они убили пилота. В результате самолет разбился в дельте реки китайской провинции Гуандун, погибли 26 человек. Единственным выжившим оказался лидер террористов.[/b]

[b][img]http://icdn.lenta.ru/images/2016/03/21/17/20160321173130195/pic_32ad2fa92275459fef30de83334491ea.jpg[/img] [/b]




[b]Фото: zhuzhu / [url="http://ru.depositphotos.com/"]Depositphotos[/url][/b]

[b]Второе место второй год подряд достается Emirates (индекс: 0,007). В истории арабского перевозчика было всего два серьезных инцидента. В 2004 году Airbus A340 выкатился за пределы ВПП во время взлета в аэропорту Йоханнесбурга. Тогда никто не пострадал, однако самолет сбил 25 огней приближения, в результате чего были пробиты четыре шины и поврежден фюзеляж.[/b]
[b]В 2009 году другой Airbus A340 задел несколько огней в конце ВПП в Мельбурне. Самолет взлетел, но экипаж принял решение вернуться, так как лайнер получил незначительные повреждения.[/b]
[b]Из России Emirates осуществляет рейсы в ОАЭ, Шри-Ланку, на Мальдивы, Сейшелы и Бали, а благодаря кодшеринговому соглашению с S7 стыковочные рейсы возможны из более чем 30 городов.[/b]

[b][img]http://icdn.lenta.ru/images/2016/03/21/17/20160321173307361/pic_dfd3a98349c067c634a5209c0e95d649.jpg[/img] [/b]




[b]Фото: rebius / [url="http://ru.depositphotos.com/"]Depositphotos[/url][/b]

[b]Тройку лидеров — и тоже второй год подряд — замыкает EVA Air (индекс: 0,008), вторая по величине авиакомпания Тайваня.[/b]
[b]Основанная в 1989 году, за время своего существования она не допустила ни одного серьезного инцидента. Небольшая авария с принадлежащим Eva Air Boeing 747 произошла в 2012 году в США: во время руления пилоты не рассчитали траектории и задели крылом самолет компании American Eagle.[/b]
[b]В мае 2015 года перевозчик получил анонимный звонок с сообщением о бомбе, заложенной на борту Boeing 777, который в тот момент летел из Тайваня в Лос-Анджелес. Сразу после приземления был проведен тщательный осмотр воздушного судна, однако никаких взрывчатых веществ обнаружено не было. В январе 2016 года следовавший из Лос-Анджелеса на Тайвань рейс совершил незапланированную посадку в Саппоро: одному из пассажиров потребовалась экстренная медицинская помощь.[/b]
[b]В Россию Eva Air не летает.[/b]
[b]В десятку лидеров входят Qatar Airways (индекс: 0,009), Hainan Airlines (0,010), KLM (0,010), Air New Zealand (0,011), Etihad Airways (0,013), Japan Airlines (0,015) и TAP Portugal (0,015).[/b]
[b] [b]Безопасность в России[/b][/b]


[b][img]http://icdn.lenta.ru/images/2016/03/21/17/20160321173422864/pic_79cbcb925eab9c3618a29fac48835dcf.jpg[/img] [/b]




[b]Фото: andreevaee / [url="http://ru.depositphotos.com/"]Depositphotos[/url][/b]

[b]Единственная российская авиакомпания, входящая в топ-60 самых безопасных в мире, — «Аэрофлот». Главный российский перевозчик занимает 36-ю строчку рейтинга (0,106). Для сравнения: примерно такой же рейтинг у итальянской Alitalia (0,110), а вот французская Air France (0,129) и американская American Airlines (0,139) «Аэрофлоту» проигрывают.[/b]
[b]Ранее в топ-60 входила также «Трансаэро» — в прошлом году авиакомпания даже попала в первую двадцатку рейтинга, заняв 17-е место с индексом 0,024.[/b]
[b][/spoiler][/b]
[url="http://lenta.ru/articles/2016/03/22/safety/"]http://lenta.ru/arti...6/03/22/safety/[/url] Изменено пользователем Ch71

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[center][media]http://youtu.be/zlco5u7ntH4[/media][/center]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Вести-Хабаровск. Закон о беспилотниках[/b]
[center]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=KCqk3WalfEE[/media][/center]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20.04.2016
[b]Ирландская авиакомпания CityJet заказала российские самолеты Sukhoi SuperJet 100. Она должна получить два авиасудна до середины июня этого года[/b]
http://strategyjournal.ru/news/rossiya-i-mir/sukhoi-v-mokryj-lizing/
[spoiler]По словам официального представителя City Jet Ричарда Мура, авиакомпания планирует использовать самолеты для своих целей, а также предлагать другим авиакомпаниям в «мокрый» лизинг – аренду со всем экипажем, обеспечением технического обслуживания и страхованием.
[img]http://strategyjournal.ru/wp-content/uploads/2016/04/ss100-700x477.jpg[/img]

Если не произойдет изменений в сроках, то City Jet станет первой европейской авиакомпанией, эксплуатирующей российские самолеты SSJ-100.

По данным пресс-службы «Гражданских самолетов Сухого», до 2017 года Ирландия должна получить еще 15 самолетов от российского производителя. Из них четыре будут поставлены до конца 2016 года. Предварительное соглашение, подписанное в октябре 2015 года, предусматривает опцион еще на 10 самолетов. В соответствии с контрактной ценой лайнера стоимость соглашения превысит 1 млрд долларов, включая опционы и предоставляемые услуги.

Официально представители «Гражданских самолетов Сухого» не сообщают, подписан ли на сегодня твердый контракт с CityJet, отмечая, что идет фаза активных переговоров.

Ирландскому перевозчику требуются самолеты, которые могут взлететь с укороченной взлетно-посадочной полосы (ВПП). Длина ВПП аэропорта London City, откуда летает CityJet, составляет 1 508 метров. Согласно техническим характеристикам, необходимая длина ВПП для самолета SSJ-100 должна быть не менее 1 731 метра. Самолеты, по первоначальным планам, должны были получать необходимую сертификацию для полетов в London City к концу 2016 года. До момента получения сертификата CityJet планировала передать воздушные суда в «мокрый» лизинг авиакомпании AirFrance.

На данный момент, по информации ГСС, эксплуатируются 64 самолета SSJ-100: 26 – «Аэрофлотом», 19 – мексиканской авиакомпанией Interjet, 10 – «Газпромавиа».
[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[center]13.05.2016[/center]
[center][b][size=4]Информация пассажиру международных авиалиний[/size][/b][/center]

[center][size=4]Что необходимо знать пассажиру международных авиалиний[/size][/center]
[center]http://www.vanino.org/index.shtml[/center]
[size=4][spoiler][/size]
[size=4] На любой границе действует система «зеленого» и «красного» коридора. Все товары, перемещаемые через границу, подлежат таможенному контролю. Но одни вещи надо декларировать, другие нет. [/size]
[size=4] В пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного Союза действует система красного и зеленого коридора. Проходя по зеленому коридору, вы подтверждаете, что у вас отсутствуют товары, подлежащие обязательному таможенному декларированию. Важно знать и понимать: входя в зеленый коридор, вы делаете заявление об отсутствии у вас товаров, подлежащих письменному декларированию. Поэтому если после входа в зеленый коридор таможенный инспектор остановит вас и найдет товары, подлежащие письменному декларированию, ваши действия будут рассматриваться как попытка нарушить закон, и к вам будут применены меры административной (штраф и/или конфискация вещей) или уголовной ответственности (лишение свободы).[/size]
[size=4] Если вы везете товары, подлежащие обязательному письменному декларированию, то обязаны проходить через красный коридор.[/size]
[size=4] Вы должны заполнить пассажирскую таможенную декларацию и предъявить сотруднику таможни декларируемый товар.[/size]
[size=4] [b]Обязательному таможенному декларированию при убытии воздушным транспортом с территории России в страны, не входящие в таможенный союз, подлежат нижеперечисленные товары (проходим по красному коридору):[/b][/size]
[size=4] - наличные денежные средства и/или дорожные чеки в общей сумме, превышающей в эквиваленте 10 000 долларов США;
- денежные инструменты (векселя, банковские чеки, ценные бумаги);
- рыба и морепродукты (кроме икры осетровых рыб) более 5 кг, икру осетровых рыб – более 250 гр.[/size]
[size=4] [b]Пассажир прибывает воздушным транспортом на территорию России не из стран таможенного союза.[/b][/size]
[size=4] [b]Зеленый коридор.[/b] Не подлежат обязательному таможенному декларированию:[/size]
[size=4] - товары для личного пользования, стоимость которых менее 10 000 евро и/или общий вес которых менее 50 кг.;[/size]
[size=4] - алкогольные напитки, пиво не более 3-х литров на одно физическое лицо, достигшее 18 лет; [/size]
[size=4] - табачная продукция до 200 сигарет или до 50 сигар, или до 250 гр. табака на каждого пассажира старше 18 лет.[/size]
[size=4] [b]Красный коридор.[/b] Обязательному декларированию подлежат:[/size]
[size=4] - служебное и гражданское оружие, патроны, составные части патронов;[/size][size=4] - наркотические и психотропные вещества в виде лекарственных средств для личного применения при наличии соответствующих документов;
- товары для личного пользования, стоимость которых более 10 000 евро, и/или вес которых более 50 кг – пошлина 30% от таможенной стоимости, но не менее 4 евро за 1 кг веса. Например, вы купили за границей ювелирное украшение, стоимостью более 10 000 евро – на границе вы должны пройти через красный коридор и задекларировать его.[/size]
[size=4] - культурные ценности;[/size]
[size=4] - единовременно ввозимые наличные денежные средства и (или) дорожные чеки на общую сумму более 10 000 долларов США;[/size]
[size=4] - товары, не предназначенные для использования в личных целях (например, для продажи).[/size]
[size=4] Незнание закона не освобождает от ответственности![/size]
[size=4] При пересечении «зеленой» или «красной» линий пассажир входит в зону таможенного контроля. Важно сделать правильный выбор![/size]
[size=4][/spoiler] [/size]

[size=4]Старший помощник[/size]
[size=4]Ванинского транспортного прокурора Е. Шахназарова[/size] Изменено пользователем Марина

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b] Выкатка первого МС-21-300 [/b]

[b]Опубликовано: 8 июн. 2016 г.[/b]

[b][media]http://www.youtube.com/watch?v=wsDhLXCQJ7o[/media][/b]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]СМИ: На Дальний Восток летать никто не может[/b]
Подробнее: [url="http://amurmedia.ru/news/economics/11.06.2016/511602/smi-na-dalniy-vostok-letat-nikto-ne-mozhet.html"]http://amurmedia.ru/news/economics/11.06.2016/511602/smi-na-dalniy-vostok-letat-nikto-ne-mozhet.html[/url]
После ухода "Трансаэро" рейсов "Аэрофлота" не хватает для закрытия спроса, а другие авиакомпании не готовы идти на эти направления
[b]Хабаровск, 11 июня, AmurMedia.[/b] ФАС попросила "Аэрофлот" до конца июня объяснить ей причины дороговизны авиабилетов из Москвы на Камчатку. По данным сайтов бронирования, сейчас в продаже остались только билеты ценой 60-162 тысяч руб. в обе стороны, дешевые по "плоским тарифам" раскуплены. После ухода "Трансаэро" рейсов "Аэрофлота" не хватает для закрытия спроса, а другие авиакомпании не готовы идти на эти направления. Но и сам "Аэрофлот", по данным "Ъ", считает Дальний Восток "социальной нагрузкой", так как из-за "плоских тарифов" даже при полной заполняемости самолетов теряет около 3 млн рублей с парного рейса. В итоге рентабельность ему приходится увеличивать за счет коммерческих тарифов в бизнес-классе и "комфорте", сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "[url="http://www.kommersant.ru/doc/3008868"]Коммерсант[/url]".
[spoiler]Как стало известно "Ъ", ФАС провела проверку стоимости билетов "Аэрофлота" на прямые рейсы Москва-Петропавловск-Камчатский и обратно. По словам источника "Ъ", знакомого с ситуацией, причина проверки — жалобы в ФАС на высокую стоимость билетов по этому направлению в летний период. Мониторинг цен на сайтах бронирования билетов показал, что в продаже нет дешевого экономкласса на этот период, в наличии только бизнес-класс и комфорт-класс, цена на них в июне--августе 60-162 тыс. руб. в обе стороны. Источник "Ъ" говорит, что ФАС запросила у "Аэрофлота" экономическое обоснование стоимости билетов, оно должно прийти до конца июня. В ФАС "Ъ" подтвердили, что направили в авиакомпанию такой запрос. В конце мая стало известно, что ФАС и Минвостокразвития также проверят и цены на авиабилеты из Москвы в Магадан.

Власти регионов ДВФО еще в декабре 2015 года жаловались вице-премьеру по Дальнему Востоку Юрию Трутневу на то, что после ухода "Трансаэро" (осенью прошлого года) "Аэрофлот" и другие компании не смогли заместить выпавшие провозные емкости и цены на авиабилеты выросли. Ранее "Аэрофлот" и "Трансаэро" предлагали примерно одинаковые тарифы из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский — от 11 тысяч рублей в одну сторону, или 18 тысяч рублей в оба конца. Это падение цен началось с момента, когда "Аэрофлот" в 2015 году ввел социальные "плоские тарифы" по этим направлениям для "повышения мобильности населения" и "улучшения транспортной доступности регионов". До 31 декабря билеты "Аэрофлота" в экономкласс по основным направлениям на Дальний Восток стоят около 20 тысяч рублей туда и обратно (18 тысяч рублей в 2015 году) и 12 тысяч рублей в одну сторону против 11 тысяч рублей в 2015 году. Льготники могут покупать и субсидируемые билеты — от 1,8-7,5 тысяч рублей в одну сторону.
Источник "Ъ" в совете директоров "Аэрофлота" говорит, что для компании дальневосточные направления являются "социальной нагрузкой": несмотря на практически 90-95% загрузки рейсов в экономклассе в течение года, рейсы убыточны из-за "плоских тарифов". Так, маршруты в Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский приносят убыток примерно 3 млн рублей с парного рейса, говорит собеседник "Ъ". Сейчас, по его словам, увеличить рентабельность направлений можно только за счет коммерческих тарифов бизнес-класса и "комфорта" (по расчетам "Ъ", на дальнемагистральных судах "Аэрофлота" доля таких мест — до 20% в зависимости от типа судна). В целом, говорит источник "Ъ", в январе-мае на Дальний Восток идет рост пассажиропотока: в Петропавловск-Камчатский — около 20%, во Владивосток — 14%, в Южно-Сахалинск — 30%, в Хабаровск — 40%.

При этом найти "Аэрофлоту" конкурентов на маршрутах теперь сложно. Как говорит собеседник "Ъ" в отрасли, после ухода "Трансаэро" (половина ее флота — дальнемагистральные суда, летавшие и на Дальний Восток) на направлении был нарушен принцип конкуренции. Другие авиакомпании не могут позволить себе выставлять аналогичные "Аэрофлоту" тарифы и летать ниже себестоимости на дальнемагистральных рейсах. Источник "Ъ" в совете директоров "Аэрофлота" согласен, что проблему нехватки провозных емкостей следует решать за счет привлечения новых авиакомпаний, ограничений для игроков на этом рынке нет. Но тогда, замечает он, тарифы для всех компаний должны быть "экономически обоснованными" и в 1,5-2 раза выше текущих. [/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Марина' timestamp='1465628089' post='21747'] "Аэрофлот", по данным "Ъ", считает Дальний Восток "социальной нагрузкой", так как из-за "плоских тарифов" даже при полной заполняемости самолетов теряет около 3 млн рублей [/quote] Короче нам дают понять , сидите там и не рыпайтесь , мол всё равно вован с димоном отдадут ДВ регион Китайцам ( для неверующих - пол острова напротив Хабаровска) Это просто проба -народ вроде непротив, ну и нехрен им летать в мааскву

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
17.06.2016
[b]Италия признала проект с комсомольским Sukhoi SuperJet 100 нерентабельным[/b]
https://news.mail.ru/economics/26140322/?frommail=1
Leonardo-Finmeccanica может сократить участие в проекте до минимума.
[spoiler]
[img]https://retina.news.mail.ru/pic/77/19/image26140322_1f0e394e9fa9b4879d007efbbb1b0ca4.jpg[/img]


[b]Хабаровск, 17 июня, AmurMedia.[/b]
Как стало известно «Ъ», итальянский участник проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в программе. После того как РФ внесла 100 млрд руб. на поддержку производителя этих самолетов АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), итальянцы решили не предоставлять соответствующих сумм и, по сути, признали проект нерентабельным. В итоге, по данным «Ъ», стороны обсуждают снижение доли Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, а ГСС полностью перейдут под контроль структур Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на «Коммерсант».

То, что изменения в объеме участия итальянской стороны в проекте неизбежны, стало понятно еще в середине 2014 года, когда акционеры ГСС решили провести допэмиссию акций на 36,5 млрд рублей в пользу ОАО «Сухой» (дочерняя компания ОАК, владеющая российской долей в ГСС). Итальянские партнеры не были готовы к докапитализации, но в итоге подписали соглашение о сохранении участия в проекте.

В материалах ОАК о кредитной линии Сбербанка на $600 млн говорилось, что в июне 2014 года «Сухой» заключил акционерное соглашение, по которому итальянцы должны внести в капитал ГСС не менее $390 млн до конца 2017 года. Поступление этого взноса являлось одной из ковенант ГСС по кредиту банка. После того как «Сухой» выкупил допэмиссию ГСС, Finmeccanica сократила изначальную долю в уставном капитале компании с 25% до 5,9% в четвертом квартале 2014 года. В отчетности ГСС по МСФО за 2015 год говорится, что «Сухому» принадлежит 94,4% акций, а World Wings (дочерняя структура Alenia, входит в Finmeccanica) — 5,5%.

Параллельно, по словам источников «Ъ», российская сторона рассматривала различные варианты структурирования сделки с учетом действия санкций в отношении ОАК. Например, был вариант выкупа у итальянцев их доли в 51% в Super Jet International (SJI, занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ 100 на основных зарубежных рынках).

Но тогда, говорит источник «Ъ», возникал риск, что европейские банки из-за санкций не смогут финансировать SJI.

Теперь российская и итальянская стороны должны пересмотреть ранее заключенное акционерное соглашение по ГСС, сократив долю итальянцев. По словам одного из источников «Ъ», [b]сейчас основной вариант связан с «сохранением партнерских отношений с итальянским концерном, но с меньшей долей его участия».[/b]

Глава Infomost Борис Рыбак считает возможное сокращение участия итальянской стороны в проекте «не самым благоприятным развитием событий». «SSJ 100 находится в самом начале своего пути на международный рынок, поэтому для поддержки проекта необходимы авторитет и умения зарубежного партнера», — считает эксперт. Поэтому стороны должны попытаться максимально сохранить двустороннее сотрудничество, полагает господин Рыбак.
[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
23.06.2016
[b]Права пассажиров авиатранспорта в случае задержки или отмены рейса[/b]
http://vanino.org/index.shtml

Ванинская транспортная прокуратура разъясняет, что в соответствии с воздушным законодательством (статьями 102, 106 Воздушного кодекса РФ, п.99 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 28.06.2007 № 82), при перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:

- предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;
- два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;
- обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;
- обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время;
- размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;
- доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;
- организация хранения багажа.

Данные услуги предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы. Время ожидания отправления рейса начинается со времени отправления рейса, указанного в билете.

[b]Ванинский транспортный прокурор Е. Корчагин[/b]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
22.07.2016
[b]Ванинская транспортная прокуратура разъясняет порядок использования сверхлегких пилотируемых аппаратов[/b]
http://vanino.org/list.shtml
В соответствии с Федеральным законом «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов», вступившим в законную силу 30.03.2016, беспилотники с максимальной взлетной массой 0,25 кг и менее, и сверхлегкие пилотируемые гражданские воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее, не подлежат государственной регистрации.

Кроме того, на такие беспилотники не нужно получать сертификат летной годности.
[spoiler]Остальные беспилотные воздушные суда подлежат регистрации в порядке, установленном Правительством РФ. Кроме того, отечественные и импортные беспилотные воздушные суда подлежат учету в порядке, также установленном Правительством РФ.

Воздушный комплекс дополнен понятиями пилотируемого и беспилотного воздушного судна. Установлено, что экипаж беспилотника состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотника назначает командиром, который руководит работой экипажа и отвечает за безопасное выполнение полета.

Командир беспилотного воздушного судна имеет право принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке беспилотника, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета беспилотного воздушного судна. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов.
[/spoiler]
[i]Старший помощник
Ванинского транспортного прокурора Е. Шахназарова[/i]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Хабаровский край не попал в обновленный список Росавиации по субсидируемым авиаперевозкам[/b]
https://news.mail.ru/economics/26537708/?frommail=1
В список также не попала и Якутия.

[b]Хабаровск, 23 июля, AmurMedia.[/b] Расширенный список труднодоступных населенных пунктов Сибири и Дальнего Востока, которые правительство РФ решило поддержать субсидиями на авиаперевозки, обошелся без населенных пунктов Хабаровского края и Якутии. Всего этот в перечень попали 12 дальневосточных городов и поселков, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на газету «Коммерсант» и сайт правительства РФ.
[spoiler]Как пишет «Коммерсант», премьер Дмитрий Медведев подписал постановление о распределении дополнительных субсидий в авиатранспортной отрасли. В его рамках авиакомпании, заключившие договор с Росавиацией, развивают маршрутную сеть, «раскатывая» направления с малым пассажиропотоком (до 10 тыс. человек в год для Дальневосточного ФО, до 8 тыс. человек — для остальных округов). В правительстве решили обновить перечень труднодоступных пунктов назначения, включив в него четыре города в Сибири, а также 12 городов Дальнего Востока.

Согласно постановлению в целях расширения маршрутной сети субсидируемых маршрутов в перечень труднодоступных населённых пунктов, перевозки в которые субсидируются в первоочередном порядке, включены четыре населённых пункта, расположенные на территории Сибирского федерального округа (Краснокаменск, Нижнеангарск, Таксимо, Чара), и 12 населённых пунктов, расположенных на территории Дальневосточного федерального округа (Дальнегорск, Дальнереченск, Зея, Кавалерово, Ноглики, Пластун, Самарга, Северо-Курильск, Сусуман, Терней, Тында, Шахтёрск).

А в целях обеспечения дополнительной перевозки воздушным транспортом туристов на внутренних маршрутах в Правила включён соответствующий перечень маршрутов, сформированный с учётом информации от туристических агентств и авиаперевозчиков о прогнозируемом пассажиропотоке по турпакетам. В этот перечень вошли маршруты в Санкт-Петербург, регион Кавказских Минеральных Вод, Республику Алтай.

Подписанным постановлением Росавиации направляются бюджетные ассигнования, предусмотренные в федеральном бюджете на 2016 год, в размере 200 млн рублей на предоставление субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на региональные воздушные перевозки пассажиров на территории России и формирование региональной маршрутной сети.
[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В минувшую пятницу авиапарк специального летного отряда «Россия», обслуживающий высшее руководство государства, пополнился новым самолетом Ил-96−300. Авиалайнер построен на Воронежском авиазаводе, который теперь называется ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». При создании лайнера использовали детали, узлы и оборудование исключительно российского производства, о чем с особой гордостью сообщила пресс-секретарь управделами президента РФ Елена Крылова.

На самолете установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Президент-С», разработанный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для отражения атак зенитных ракет. Монтируется он не только на лайнеры отряда «Россия», но и на военно-транспортные самолеты Ил-76, а также на ударные вертолеты.

Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов».
Продолжение: [url="http://svpressa.ru/economy/article/153116/?utm_source=rnews"]http://svpressa.ru/e...tm_source=rnews[/url]

В статье как раз говорится об усилиях Боинга, не без участия наших "специалистов" конечно же, в развале проекта. Изменено пользователем SeaWind

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Марина' timestamp='1469274648' post='25068'] Хабаровский край не попал в обновленный список Росавиации по субсидируемым авиаперевозкам [/quote]

Не знаю я, кто там куда не попал... Аккурат вчера мельком глянул, не особо парясь с нюансами поиска самых дешевых билетов, на январь "туда-обратно" Хабаровск-Москва-Ростов-на-Дону (собираюсь оплачиваемый проезд использовать). Цена вопроса высветилась у Аэрофлота в 28 тысяч рублей. Повторю, туда и обратно, в сумме. Так что кто там чего субсидирует...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Yamaguty' timestamp='1469675063' post='25422']
Цена вопроса высветилась у Аэрофлота в 28 тысяч рублей.
[/quote]

И где вы такие цены находите?

[img]http://s015.radikal.ru/i331/1607/21/5ee789efc417.jpg[/img]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Где вы такие находите. У Аэрофлота совсем другой дизайн сайта.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хотя ап чом речь. Ямагути про январь говорит, а вы 6 августа собрались лететь, наверняка один бизнес класс остался ))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
29.07.2016
[b][url="http://amurpress.ru/society/1867/"]Как сэкономить на отпуске[/url][/b]
[url="http://amurpress.ru/society/1867/"]http://amurpress.ru/society/1867/[/url]
[color=#000000][font=arial,tahoma,verdana,sans-serif][size=4]Сэкономить на авиабилетах можно, приобретая их заранее по самой низкой цене, но на всех желающих билетов все равно не хватает. Почему так выходит, разбиралась "Комсомольская правда".[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=arial,tahoma,verdana,sans-serif][size=4]Стоимость билета с Дальнего Востока может исчисляться многими десятками тысяч рублей. Решить проблему можно, покупая билеты заранее. [/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Arial, Tahoma, Verdana, sans-serif][size=4]Например, при покупке билетов из Владивостока в Москву за неделю до вылета полет рейсом «Уральских авиалиний» обойдется в 60 тысяч рублей, а рейсом S7 – в 35 тысяч рублей (по данным сайта [url="http://tutu.ru/"]tutu.ru[/url]). При покупке за два месяца, то есть на рейсы в сентябре-октябре, в бархатный курортный сезон, цена оказывается меньше вдвое – 27 тысяч рублей у «Уральских авиалиний» и 14 тысяч рублей – у S7 на рейс со стыковкой в Новосибирске. Свою роль здесь играет, конечно, окончание сезона отпусков, но в целом такая закономерность действует круглогодично, отмечает издание.
[spoiler]"Комсомольская правда" напоминает, что "Аэрофлот" ввел "плоские" тарифы, благодаря которым цены на рейсы не меняются: из Москвы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Хабаровск и обратно можно улететь всего за 20 тысяч рублей, а в один конец - 12 тысяч рублей.

Политику плоских тарифов поддержали на самом высоком уровне. Президент Владимир Путин призвал продолжать их внедрение, отметив, что самое главое - это дать " возможность гражданам России передвигаться по собственной стране, и не должно быть таких мест, таких регионов Российской Федерации, откуда граждане не могут улететь и куда не могут прилететь».

При этом билетов по "плоским тарифам" не хватает, так как их раскупают очень быстро, а увеличивать их число невозможно, потому что авиакомпания и так теряет деньги на каждом дальневосточном рейсе, отказавшись от получения прибыли. По сути, дешевые билеты являются формой социальной ответственности перевозчика. При этом бывает и так, что пассажиры обижаются, когда не получают заветный билет по сниженной цене.

«Ситуация двоякая: с одной стороны, те пассажиры, которым удается приобрести билеты по «плоским тарифам», не очень активно высказывают свою признательность «Аэрофлоту», воспринимая это как должное. С другой стороны те, кто задержался с приобретением билетов, кому надо лететь буквально в последний момент, когда все билеты по «плоским тарифам» уже распроданы, сталкиваются с тем, что в продаже остались только весьма дорогие билеты премиум и бизнес-класса. Вместо удовлетворенности потребители испытывают сначала шок, а потом начинают критически оценивать тарифную политику», – говорит исполнительный директор агентства АвиаПорт Олег Пантелеев.

Первый вывод напрашивается сам: за дешевыми билетами нужно "охотиться" заранее, тем более что сейчас их легко купить через интернет.

Напрашивается и второй вывод - точнее ,вопрос. Что мешает компаниям помимо "Аэрофлота" продемонстрировать свою заботу о пассажирах, снизив стоимость билетов до минимально приемлемых размеров и увеличив их количество?[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Arial, Tahoma, Verdana, sans-serif][size=4]После ухода с рынка другого бюджетного перевозчика - «Трансаэро», новых крупных игроков в регионе почти не видно, отмчает КП. Газета предлагает властям региона задуматься над тем, как привлечь их на региональный авиарынок - ведь в других частях России, да и за рубежом тоже существуют удаленные и труднодоступные территории, в которых живет и работает множество людей. При этом ситуация с доступностью авиабилетов там более спокойная.

На Дальнем Востоке положение остается сложным: перевозчики, сокращают свои маршруты. В начале года от рейсов на Камчатку отказалась «ЮТэйр», аналогичным образом поступила и «ВИМ-авиа» .Результатом этого стал дефицит доступных авиабилетов на рейсы, соединяющие полуостров с «большой землей».[/size][/font][/color]

[color=#000000][font=Arial, Tahoma, Verdana, sans-serif][size=4]Возможно, дальневосточным руководителям стоит присмотреться к действиям своих коллег из других регионов? Ведь там вопросы перевозки населения в основном успешно решаются – где путем субсидирования и софинансирования билетов, где преференциями и льготами для перевозчиков. Дело, скорее, в желании или нежелании что-то менять, добиваться заметных результатов, чем просто в сложности ситуации, отмечает автор статьи в КП. [/spoiler][/size][/font][/color] Изменено пользователем Марина

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Опубликовано: 16 авг. 2016 г.[/b]

Sukhoi Superjet 100 получил особый сертификат. Он дает право эксплуатации самолета на узких взлетно-посадочных полосах, до 30 метров.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=9CnUajrpPO8[/media]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[center][img]http://savepic.ru/11068560.png[/img][/center]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Вести-Хабаровск. Дальневосточный авиасалон планируют проводить в Комсомольске-на-Амуре. [/b][b]Опубликовано: 31 авг. 2016 г.[/b]

Дальневосточный авиасалон планируют проводить в Комсомольске-на-Амуре. Об этом шла речь на совете по предпринимательству, где рассматривали перспективы развития событийного туризма в городе Юности.
[center]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=wKsC_1TlRUQ[/media][/center]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
01.09.2016
[b]В Комсомольске начнут серийное производство самолёта Т-50[/b]
http://www.vostokmedia.com/r3/01-09-2016/n297094.html
Выпуск истребителей пятого поколения запустят в конце 2017 года

Серийное производство истребителя пятого поколения Т-50 на авиастроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре начнётся в конце 2017 года. Об этом [url="https://rns.online/military/Seriinoe-proizvodstvo-istrebitelya-T-50-nachnetsya-v-kontse-2017-goda-2016-09-01/"]RNS[/url] сообщил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт в преддверии II Восточного экономического форума во Владивостоке. По его словам, министерство обороны России заключило договор на испытательную партию Т-50. После этого завод получит серийный сертификат и подпишет контракт.
Разработкой перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50 занимается конструкторское бюро «Сухой». Самолёт производят для замены в Воздушно-космических силах России истребителей Су-27. Первый полёт он совершил 29 января 2010 года.
РИА «Восток-Медиа» ранее писало о [url="http://www.vostokmedia.com/n264356.html"]разработке авиационного комплекса[/url]. Опытные образцы самолёта пятого поколения уже [url="http://www.vostokmedia.com/n276695.html"]завершают испытания[/url]. Т-50 ничем не уступает своим американским аналогам — F-22 и F-35, а по многим параметрам превосходит их.
В сентябре прошлого года главнокомандующий Воздушно-космическими силами Виктор Бондарев в беседе с «[url="http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56069bfe9a794760bb80dab5"]Интерфаксом[/url]» рассказал, что в 2016 году должны завершиться испытания Т-50, а поступить на вооружение армии истребитель должен в 2017 году.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×