Перейти к содержимому
Bereg.in
SW/

Авиация в нашей жизни

Recommended Posts

25.01.2017
[b]Узурпатор небес: как «Аэрофлот» делает деньги из воздуха[/b]
ФАС разбирается, виновна ли компания в нарушении антимонопольного законодательства
http://www.mk.ru/social/2017/01/25/uzurpator-nebes-kak-aeroflot-delaet-dengi-iz-vozdukha.html
[spoiler]
Перед Новым годом из столичного «Шереметьево» несколько дней подряд не могли улететь сотни граждан. Причиной тому стала отмена десятков рейсов «Аэрофлота». А уже во время праздничных каникул неприятный сюрприз ждал пассажиров авиакомпании в Калининграде: там самолет «Аэрофлота» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за поломки шасси. В итоге массовыми задержками заинтересовалась прокуратура, а ЧП в калининградском аэропорту занимаются следственные органы. О том, что же происходит в последнее время с национальным перевозчиком, «МК» поговорили с ведущим научным сотрудником Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федором Борисовым.
[img]http://www.mk.ru/upload/entities/2017/01/25/articles/detailPicture/58/11/2d/814824431_3755024.jpg[/img]
фото: Алексей Меринов
[b]— Задержки и отмены рейсов «Аэрофлота» происходят регулярно, гораздо чаще, чем у других российских авиаперевозчиков. Чем это объясняется?[/b]
— Сам «Аэрофлот» объяснял задержки погодными условиями и низкими температурами. Однако мне это объяснение не кажется исчерпывающим.
[b]— Довольно часто «Аэрофлот» отменяет рейсы конкретной модели самолета — «Сухого-Суперджет-100», ссылаясь на неисправное состояние машины. Перевозчик как-то решает эту проблему?[/b]
— Да, «Аэрофлот» действительно часто останавливает «Суперджеты-100» из-за так называемых «отказов» — технических проблем самолета. При этом «Суперджеты» эксплуатируют и другие авиакомпании, которые к проблеме «отказов» подходят по-иному. Некоторые неполадки можно устранить на месте и лететь, что и делают другие перевозчики, чтобы не срывать рейс. «Аэрофлот» же подходит жестко и отменяет полеты «Суперджета», поскольку может себе это позволить в силу условий контракта с поставщиком самолетов. Дело в том, что за каждую остановку «Суперджета» поставщик — российское предприятие «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — платит компенсацию, покрывая все издержки за отмены рейсов. Насколько эта схема эффективна и оправданна — вопрос дискуссионный. Одни эксперты считают, что таким образом «Аэрофлот» стимулирует ГСС оперативно устранять возникшие проблемы с «Суперджетом», другие полагают, что в таких условиях снижается заинтересованность «Аэрофлота» в развитии эксплуатации этих моделей.
[b]— В 2016 году ваш институт по заказу правительства подготовил доклад о ситуации на рынке авиаперевозок. Какова доля «Аэрофлота» на рынке?[/b]
— Если 10 лет назад компании принадлежало порядка 19% рынка, то сейчас доля перевозчика на рынке составляет более 50%. В сложившихся условиях при неизменных вводных доля «Аэрофлота» будет расти и дальше.
[b]— Идет ли речь об искусственно созданной монополии на рынке авиаперевозок?[/b]
— С юридической точки зрения «Аэрофлот» нельзя называть монополистом, для этого нужно соответствующее решение ФАС. Однако при подготовке доклада мы выявили тенденцию к монополизации, в связи с чем можно говорить о фактическом доминировании компании «Аэрофлот» на рынке авиаперевозок.
[b]— На многих маршрутах летает только этот перевозчик, и у пассажиров нет иной альтернативы, кроме как выбрать его. Значит ли это, что доминирующее положение и тенденция к монополизации сказываются на клиентах «Аэрофлота»?[/b]
— Разумеется, по законам бизнеса, «власть» одного из игроков на рынке сказывается на клиентах. Если у компании пропадают стимулы к конкурентной борьбе, она может позволить себе в любой момент снизить требования к продукту и действовать на рынке по своему усмотрению, не боясь потерять клиента, у которого нет иного выбора. Авиационный рынок — не исключение.
[b]— В прошлом году глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что все самые «интересные и вкусные» маршруты обанкротившейся «Трансаэро» по решению Минтранса РФ получил именно «Аэрофлот» как самая большая компания России, а остальные перевозчики, по его выражению, вынуждены «загибаться». Почему Минтранс сделал выбор в пользу «Аэрофлота»?[/b]
— На большинстве международных маршрутов перевозчик с каждой стороны определяется в рамках межправительственного соглашения решением соответствующих органов, в случае России — Минтранса. В ситуации с распределением наследства «Трансаэро» действительно самые коммерчески привлекательные маршруты получили компании группы «Аэрофлот». По этому поводу другие компании тогда высказывали свое недовольство, сетуя на неравные условия, ибо в получении этих маршрутов они были заинтересованы. Такая проблема действительно существует и не имеет простого решения. Альтернативный механизм распределения частот по межправсоглашениям — аукционы, но и этот способ не всегда позволяет выстроить честную конкуренцию и защитить от монополии. То есть сам факт того, что частоты распределяются в пользу «Аэрофлота», является одной из причин доминирования компании на рынке.
[img]http://www.mk.ru/upload/entities/2017/01/25/articlesImages/image/d2/8e/aa/aa/4990959_1655179.jpg[/img]
фото: Михаил Ковалев
Регулярные задержки рейсов стали визитной карточкой «Аэрофлота».
[b]— Есть ли на российском рынке авиаперевозок компания, которая гипотетически может составить реальную конкуренцию «Аэрофлоту»?[/b]
— На сегодня рыночный вес «Аэрофлота» настолько велик, что компания может победить в конкурентной борьбе всех остальных российских перевозчиков, вместе взятых. Если в «Аэрофлоте» захотят, то смогут выдавить с рынка любого из конкурентов в течение нескольких лет. Ведь даже ближайший преследователь группы «Аэрофлот» — авиакомпания S7 («Сибирь») — в несколько раз уступает ей по объемам деятельности.
[b]— Не так давно наша газета приводила пример билетной политики «Аэрофлота», когда цены на перелет с Курильских островов на материк были подняты сразу в три раза — до 16 тыс. рублей в один конец. Это стало фактически запретительной ценой для многих жителей Курил. Как можно оценить такие шаги национального авиаперевозчика?[/b]
— Все перевозчики используют систему динамического ценообразования, подразумевающую продажу билетов по низким ценам за несколько месяцев или недель до вылета и высокие тарифы на оставшиеся билеты за два-три дня до отправления. То есть дешевые билеты, можно сказать, субсидируются за счет дорогих билетов, распроданных в последний момент. Это положение справедливо для рынков, где существует конкуренция. Если же речь идет о монопольной ситуации, то перевозчик может выставлять цену по своему усмотрению или делать минимальным количество дешевых билетов. В этом случае может идти речь о злоупотреблении доминирующим положением, а это является предметом для анализа ФАС.
[b]— Насколько «Аэрофлот» прибыльная компания? Зависит ли она от госдотаций?[/b]
— «Аэрофлот» является крупным налогоплательщиком, при этом госдотаций получает немного. Вместе с тем «Аэрофлот» ежегодно получает гигантскую сумму дохода за счет так называемого роялти — это деньги, которые платят иностранные авиакомпании за пролет над территорией России, но не в бюджет страны, а конкретному перевозчику. Основным получателем этих средств является «Аэрофлот» — в соответствии с межправсоглашениями, регулирующими воздушное движение над территорией России. Точных цифр компания не раскрывает, но, по экспертным оценкам, каждый год «из воздуха» (в прямом и переносном смысле этого словам) «Аэрофлот» получает свыше $500 млн. Конечно, такая финансовая поддержка создает компании дополнительное преимущество перед конкурентами. Для сравнения: объем роялти «Аэрофлота» составляет примерно одну треть от оборота компании S7.
[b]— В вашем докладе критикуется бизнес-модель группы «Аэрофлот», в которую входят авиакомпании «Россия» и лоукостер «Победа». Также в нем говорится, что внутри группы существует конфликт интересов. В чем заключается этот конфликт?[/b]
— Группа «Аэрофлот» — мультибрендовая структура, при этом ориентированная на разные ценовые сегменты. В такой бизнес-модели практически невозможно избежать конфликта интересов. Получается, что компании одной группы борются за одного и того же пассажира. Даже глава «Аэрофлота» Виталий Савельев признает «каннибализм трафика» между «Аэрофлотом» и «Победой»: часть пассажиров оттягивает на себя лоукостер, поскольку люди хотят летать дешевле, даже жертвуя комфортом и сервисом. Чтобы упреждать этот «каннибализм» и не создавать конкуренцию между «дочками», общее руководство вынуждено административно сдерживать в развитии одну из неголовных компаний, в данном случае «Россию», которая по ценам и сервису сопоставима с «Аэрофлотом». Такая бизнес-модель вызывает большие вопросы у экспертов с точки зрения ее эффективности. Было бы логичнее не делить группы на бренды «Россия» и «Аэрофлот», а объединить их. Однако у «Аэрофлота» есть собственник в лице государства, и оно должно решить, заинтересовано ли оно в развитии дочерних компаний группы. К слову, в настоящее время Минтранс обсуждает вопрос разделения «Аэрофлота» и «России» путем приватизации последней, что может стать одним из способов разрешения конфликта интересов.
[b]— В последнее время пассажиры «Аэрофлота» чаще стали жаловаться на снижение уровня сервиса. Связано ли это с усилением доминирующего положения компании на рынке?[/b]
— Да, эти жалобы вполне объективны, но во всем мире сейчас существует тенденция к понижению уровня комфорта в пользу снижения цен на билеты. «Аэрофлот» — не исключение. Несмотря на то, что компания продолжает заявлять о себе как о «премиальном» сервисе, она снизила стандарты обслуживания в собственных бизнес-залах, сократила количество мест в бизнес-классах, а также уменьшила шаг кресел в некоторых новых самолетах на один-два дюйма, что существенно влияет на комфортность полета. Находясь в доминирующем положении, «Аэрофлоту» на такие шаги идти легче, чем конкурентам. Ведь компания, которая уже доминирует на рынке и ее положению ничего не угрожает, вполне может позволить себе расслабиться.

[b]Кстати[/b]
В прошлом году ФАС подозревала «Аэрофлот» в нарушении антимонопольного законодательства по фактам завышения цен на билеты на некоторых маршрутах и нарушении конкуренции при распределении маршрутов обанкротившейся «Трансаэро». На официальный запрос «МК» о том, на какой стадии находятся разбирательства, в ФАС ответили, что в настоящее время ведомство «ведет проверку документов, предоставленных авиакомпанией. Назвать точные сроки ее завершения пока затруднительно».
[url="http://www.mk.ru/authors/inna-artemeva/"]Инна Артемьева[/url]
[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Производство Superjet-100 вышло на уровень безубыточности [/b]
[b]Опубликовано: 8 февр. 2017 г.[/b]

Программа создания и производства "Сухой Суперджет 100" вышла на уровень безубыточности по итогам прошлого года. Соответствующее заявление сделал глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=kdOTPFLwOvw[/media]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
16.02.2017
[b]Власти края предлагают субсидировать авиарейсы внутри региона из федерального бюджета[/b]
https://www.khabkrai.ru/events/news/162985
В Москве состоялось совещание под руководством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева. На встрече шла речь о доступности воздушных перевозок между Дальним Востоком и европейской частью страны, а также о развитии межрегионального сообщения в ДФО. В работе приняли участие руководство Министерства транспорта России, Росавиации, главы дальневосточных регионов, в том числе и Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
[spoiler]Руководители субъектов ДФО в ходе совещания сделали ряд предложений по расширению маршрутной сети магистральных авиаперевозок и по расширению программы субсидирования рейсов между регионами Дальнего Востока.
Губернатор Вячеслав Шпорт, в частности, обратил внимание на дальнейшее развитие программы льготных перевозок для молодежи и пенсионеров. Сегодня по специальному тарифу из Хабаровска можно улететь в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Магадан, Владивосток, из Комсомольска-на-Амуре в Москву.

«Эта программа крайне востребована у нас, по итогам прошлого года было перевезено около 90 тысяч пассажиров. Но по ряду субсидируемых маршрутов перевозки не выполняются, так как зачастую невыгодны авиакомпаниям. Речь идет о маршрутах из Хабаровска в Геленджик, Минеральные Воды, Сочи, Симферополь. Необходимо проработать привлекательный механизм участия авиакомпаний и предложить более высокий уровень субсидирования», - отметил глава края.

Еще одно предложение касалось поддержки авиасообщения как в ДФО, так и внутри регионов. Сегодня в стране предусмотрен механизм предоставления субсидий из федерального бюджета на развитие межрегиональных воздушных перевозок. В Хабаровском крае на субсидируемых маршрутах работают авиакомпания «Аврора» (рейсы Хабаровска в Ноглики, Шахтёрск, Оху, Тынду), а также авиакомпания «Якутия» (рейсы из Хабаровска в Нерюнгри, из Якутска в Охотск). Вячеслав Шпорт предложил включить в перечень субсидируемых маршруты, в которых пункт отправления и пункт назначения расположены на территории одного региона ДФО.

«Речь идет, в первую очередь, о крупных регионах. Так, в Хабаровском крае более 70 процентов территории - это места, куда можно добраться только самолетом. К примеру, Хабаровск и Охотск разделяют почти две тысячи километров, полет туда занимает около трех часов. Если такие рейсы будут субсидироваться из федерального бюджета, возможно на условиях софинансирования с краем, это позволит существенно снизить цену билета и увеличить пассажиропоток», - отметил Губернатор края.

Вице-премьер Юрий Трутнев поддержал инициативы глав субъектов ДФО и поручил Министерству транспорта России учитывать их при пересмотре системы поддержки региональных пассажирских авиаперевозок. [/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
18.02.2017
[b]В ТОСЭР «Комсомольск» появится предприятие по производству компонентов для SSJ -100[/b]
https://www.khabkrai.ru/events/news/163016

ООО «ПАКС» намерено создать производственные мощности в ТОСЭР «Комсомольск» по выпуску авиационных компонентов и систем для гражданского авиастроения. Подробности проекта Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт обсудил с генеральным директором ООО «ПАКС» Владимиром Изотовым.

Он рассказал главе региона, что предприятие является дочерней структурой ЗАО «Электромеханический завод Пегас», который специализируется на разработке и выпуске электронных и электромеханических автомобильных компонентов. Продукция поставляется на конвейеры ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «ГАЗ» и в некоторые другие автомобильные предприятия страны. Производственные мощности размещены в Костромской области. ООО «ПАКС» было создано в 2012 году для реализации проекта производства элементов бортовой кабельной сети для авиационной техники.

«На сегодняшний день мы являемся единственным серийным поставщиком такой продукции для самолетов семейства «Сухой Суперджет – 100». Наше конструкторское бюро размещается в Москве, а производственная площадка в Костроме. Учитывая, что основной заказчик находится в городе Юности, мы приняли решение о локализации производства в Хабаровском крае», - отметил Владимир Изотов.

По его словам, в рамках реализации проекта уже зарегистрировано ООО «ПАКС – Восток» на территории ТОСЭР «Комсомольск». В ближайшее время компания намерена подать пакет документов в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» для получения официального статуса резидента.

Губернатор края Вячеслав Шпорт подчеркнул, что поддержка создания высокотехнологичных производств на территории региона является одним из главных приоритетов.
«Ваш проект имеет большое значение для авиационной промышленности края, развития ее импортозамещающей составляющей. Технологическая кооперация с крупными предприятиями, локализация производства позволит вывести авиационное производство на новый уровень, сократить издержки, создать высокотехнологичные рабочие места», - подчеркнул Губернатор края.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Опубликовано: 15 февр. 2017 г.[/b]

Су-35С – это многофункциональный сверхманевренный истребитель поколения «4++», предназначенный для завоевания господства в воздухе.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=1rCKLqv3GI0[/media]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Первый рейс Леопарда :icon_smile:

[quote]В России появился «Леолет» – носовую часть пассажирского самолета Boeing 777-300 украсил портрет дальневосточного леопарда, сообщает пресс-служба Русского географического общества.
Проект реализован авиакомпанией «Россия» совместно с АНО «Дальневосточные леопарды» в рамках проведения в России Года экологии и Года особо охраняемых природных территорий. Он призван обратить внимание на важность сохранения самой редкой крупной кошки Земли.
«Леолет» 3 марта совершил свой первый рейс – из Москвы во Владивосток. [/quote]
http://www.edu.ru/news/horoshie-novosti/v-rossii-poyavilsya-leolet--rgo/

[spoiler]
Фото: http://www.vostokmedia.com/r20/03-03-2017/n318358.html
[URL=http://i-fotki.info/][IMG]http://f21.ifotki.info/org/8ca65efba08e0371b41d673642fae4cd57e149271284068.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://i-fotki.info/][IMG]http://f21.ifotki.info/org/a91ff409bc7589b3111b35e0e81e800457e149271284456.jpg[/IMG][/URL]
[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
28.03.2017
[b]SSJ 100 начинает полёты из Брюсселя[/b]
http://todaykhv.ru/news/economics-and-business/4005/
Sukhoi Superjet 100 начали выполнение регулярных рейсов в составе авиакомпании Brussels Airlines. Первый рейс из Брюсселя состоялся 26 марта в 6 часов утра в Ниццу.
Далее: http://todaykhv.ru/news/economics-and-business/4005/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Пассажиры РФ могут требовать до 332 тыс. рублей за задержку авиарейса[/b]
[url="http://izvestia.ru/news/677207"]http://izvestia.ru/news/677207[/url]
Россия присоединилась к Монреальской конвенции, которая предусматривает такую возможность
[spoiler]Российские пассажиры смогут требовать с авиакомпаний до 332 тыс. рублей компенсации за ущерб из-за задержки рейса. Россия присоединилась к Монреальской конвенции, и эту возможность предусматривают ее правила.

«Если по нормам Воздушного кодекса Российской Федерации ответственность компании за ущерб из-за задержки рейса составляет 1875 рублей за каждый час задержки (но не более 50% от стоимости билета), то по новым правилам компенсация будет ограничиваться не половиной стоимости билета, а суммой в 332 тыс. рублей», — сказали в Роспотребнадзоре, передает ТАСС.

Также в ведомстве добавили, что ратификация Монреальской конвенции позволит привести законодательство РФ в сфере воздушных перевозок в соответствие с международными правовыми нормами. Это поспособствует развитию конкурентных условий осуществления авиаперелетов и повышению ответственности перевозчиков.
[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Тарифы:
https://www.aeroflot.ru/ru-ru/new/60353

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Здесь размещу ... Вадим Лукашевич наш Совгаванский.

[center][media]http://youtu.be/0FRokNwgZck[/media][/center]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[b]Опубликовано: 10 мая 2017 г.[/b]


[quote]Строительство нового терминала в Хабаровском аэропорту начнется уже этим летом. Главное управление госэкспертизы одобрило проектную документацию нового аэровокзального комплекса.


[/quote]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=czMd-ZaVafk[/media]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11.05.2017
[b]Ирландия получила пятый построенный в Комсомольске «Суперджет»[/b]
Правда, работать он будет на бельгийского авиаперевозчика

http://vostokmedia.com/news/society/11-05-2017/irlandiya-poluchila-pyatyy-postroennyy-v-komsomolske-superdzhet

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
http://listentothe.cloud

Переговоры диспетчеров в дясятках аэропортов мира. В живую.
Из российских Шереметьево, Внуково,Пулково,Новосибирск, Омск

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
07.06.2017
[b]CityJet получила шестой Суперджет[/b]
https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/5600/
Ирландская авиакомпания CityJet получила шестой самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Воздушное судно с регистрационным номером EI-FWF уже приступило к полетам, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
Как [url="http://www.ato.ru/content/cityjet-poluchila-shestoy-samolet-ssj-100"]рассказали[/url] ATO.ru в CityJet, самолет в прошлый четверг был доставлен из Венеции в Брюссель, на базу авиакомпании Brussels Airlines, которая приступает к эксплуатации этого борта на условиях мокрого лизинга.
В Brussels Airlines подтвердили, что полученный самолет уже ставится на рейсы. Один из пассажиров рейса Берлин-Брюссель опубликовал видеоролик своего полета на «Суперджете».

См.: https://www.youtube.com/watch?v=SdijgFRvbYk
[media]http://www.youtube.com/watch?v=SdijgFRvbYk[/media]

«Мы довольны производительностью самолета на нашей маршрутной сети и получаем хорошие отзывы от пассажиров по поводу комфорта во время полета. В настоящее время у нас нет непосредственного плана по увеличению числа этих самолетов. Состав нашего парка зависит от развития маршрутной сети», — рассказали в Brussels Airlines.
Sukhoi Superjet 100 предназначены для замены во флоте Brussels Airlines возрастных региональных реактивных Avro RJ100.

CityJet приступила к эксплуатации SSJ 100 в июне прошлого года. Как ранее сообщало ИА «Хабаровский край сегодня», Sukhoi Superjet 100 [url="https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/4005/?sphrase_id=11283"]начали выполнение регулярных рейсов в составе авиакомпании Brussels Airlines[/url] весной этого года. Первый рейс из Брюсселя состоялся 26 марта в 6 часов утра в Ниццу. Всего компания CityJet должна получить 15 SSJ 100 (также компания имеет опцион еще на 16 машин).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
17.06.2017
[b]Sukhoi Superjet 100 поучаствует в Парижском авиасалоне[/b]
Самолет Sukhoi Superjet 100 будет представлен на авиасалоне Paris Air Show 2017, который пройдет [b]с 19 по 25 июня 2017[/b] года на территории аэропорта Ле Бурже (Франция), сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

На статической экспозиции авиасалона будет представлено воздушное судно в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet, которая уже эксплуатирует 22 SSJ100. С проектом SSJ100 можно будет ознакомиться в шале № 349 в рамках демонстрации проектов гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а также на стенде ОАК № В198 в павильоне 2а.

Напомним, недавно [url="https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/5600/?sphrase_id=11697"]ирландская авиакомпания CityJet получила шестой самолет Sukhoi Superjet[/url] 100 (SSJ 100) , а [url="https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/5644/?sphrase_id=11697"]итальянские авиакомпании и правительство заинтересованы в сборке самолетов Sukhoi SuperJet-100[/url] (SSJ-100) в Италии.

[i]Справка [/i]
Paris Air Show - Парижский аэрокосмический салон Ле Бурже - один из крупнейших авиасалонов в мире, проходит раз в два года. Впервые выставка самолетов в Париже состоялась в 1908 году. Международный салон авиации и космоса в прошлом году представил продукцию и разработки от 2300 фирм из 47 стран. В этом году впервые 4 дня выставка будет открыта только для профессионалов, в следующие три дня пройдут мероприятия для широкой публики и международное воздушное шоу.

Источник: [url="https://todaykhv.ru/news/society/5944/"]https://todaykhv.ru/news/society/5944/[/url] Изменено пользователем Марина

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
19.06.2017
[b]Вести-Хабаровск. Реконструкция Хабаровского аэропорта [/b]
Реконструкция Хабаровского аэропорта перешла в активную стадию. На месте старой взлетно-посадочной полосы строят новую, а в скором времени пассажиры дальневосточного хаба станут свидетелями сноса здания аэровокзала.
См.: https://www.youtube.com/watch?v=8hATV992k1U

[media]http://www.youtube.com/watch?v=8hATV992k1U[/media]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
26.06.2017
[b]Комсомольский проект вошел в ТОП-5 лучших участников конкурса «Будущее авиации»[/b]
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подвели итоги третьего конкурса инженерных работ «Будущее авиации». Церемония награждения победителей состоялась в Москве с участием генерального конструктора - вице-президента по инновациям ПАО «ОАК» Сергея Короткова, а также других экспертов отрасли.
В ТОП-5 лучших участников конкурса вошел комсомольский проект: Самолет-амфибия 121 «Стерх» Георгия Степанова и Владимира Кудряшова. По итогам, этот проект самолета занял второе место.

[spoiler]- Двухмоторный 121-й это первый вариант, трехмоторный 121М это уже после критики экспертов. Первый за 5 ночей создал, второй вариант за две ночи. На защиту в Москву приехать не смог, защищал второй член моей команды Владимир Кудряшов (Ульяновск), - сообщил участник конкурса - инженер-конструктор КнААЗ Георгий Степанов.
А первое место получил проект: Датчики для системы индикации приводнения самолета БЕ-200 Дениса Дмитриева, Владислава Радченко и Дениса Прудника.
Конкурс «Будущее авиации» проходил с апреля по июнь по пяти направлениям: «зеленый» самолет; «нетрадиционный» самолет; «форсайтный» самолет; проектирование и конструирование; планирование и проведение эксперимента.
В этом году конкурс впервые был на краудсорсинговой платформе, к участию помимо молодых специалистов авиационной отрасли были допущены студенты и аспиранты профильных вузов. Количество участников превысило отметку в тысячу человек.
- Сегодня отечественное авиастроение активно обновляется. Более половины самолетов уже спроектированы и выпускаются на заводах на основе безбумажных технологий. Мы используем все больше новых материалов - композитов, новых металлических сплавов, рассматриваем возможности внедрения в производство лазерных технологий и 3D печати, - отметил генконструктор ОАК Сергей Коротков. - Мы привлекаем талантливых молодых специалистов к решению сложных задач, участию в прикладных разработках, соответствующих научным, экономическим и производственным критериям сегодняшнего и завтрашнего дня.
Победители конкурса «Будущее авиации» в награду получили ценные призы в виде электронных гаджетов, приглашений на посещение Международного авиационно-космического салона МАКС-2017, а также возможность обсудить внедрение своих проектов с руководством и пройти стажировку на одном из предприятий корпорации.
[img]http://debri-dv.ru/filedata/images_small/14973.jpg[/img]
[i]Самолет-амфибия 121 «Стерх»[/i]

[img]http://debri-dv.ru/filedata/images_small/14974.jpg[/img]

[img]http://debri-dv.ru/filedata/images_small/14975.jpg[/img]
[i]Самолет-амфибия 121М «Стерх» - схема[/i]

[img]http://debri-dv.ru/filedata/images_article/16423.jpg[/img]
[i]Георгий Степанов[/i]
[/spoiler]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Россия намерена прекратить производство ближнемагистрального самолета Ан-148, заявил источник в авиационной отрасли.

Ранее официальный представитель украинского КБ Антонова рассказал РИА Новости, что предприятие полностью заместило комплектующие, которые до этого поставлялись из России.

«Большой интерес был к Ан-148, который делался в Воронеже. Интерес проявили как гражданские авиакомпании, так и Министерство обороны. К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений», — отметил источник.

По его словам, сейчас на Воронежском авиастроительном объединении заканчивается сборка двух самолетов, после чего история Ан-148 завершится.

Ан-148 способен без промежуточных посадок совершать полеты дальностью от двух до пяти тысяч километров. Сейчас самолеты этого типа эксплуатируют авиакомпании «Россия» и «Ангара», специальный летный отряд «Россия», а также МЧС и Минобороны.

Источник: http://rusvesna.su/news/1498472004

Высокоплан. Не зря мин обороны использовали. И что мешало хохлам?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
26/06/2017
[b]«Аэрофлот» припугнул пилотов-беглецов[/b]
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, выступая на годовом собрании акционеров, заявил, что авиакомпания не примет назад уволившихся ради работы в Китае пилотов.
Савельев признал, что пилоты покидают «Аэрофлот» ради работы в Азии. При этом он отметил, что в «Аэрофлоте» командир воздушного судна получает порядка 470 тыс. рублей. Гендиректор авиакомпании подчеркнул, что уволившихся пилотов примут назад не ранее, чем через три года.
Он назвал лоукостер «Победа» уникальным проектом: за прошлый год компания получила порядка пяти наград, в том числе от Boeing за рекордный налет на Boeing 737. У «Победы» они держатся в воздухе около 15 часов в сутки, такого нет ни у Ryanair, ни у Easyjet — ведущих лоукостеров Европы, продолжил Савельев.
«Расскажу о цифровизации, раньше этой темы не касался», — отметил Савельев. По его словам, когда он пришел, уровень цифровизации составлял 30%, а сейчас компания на четвертом месте в мире по этому показателю: мы внедрили восемь приложений big data. Если ранее привлечение одного нового пассажира стоило компании 13 000 руб., то сейчас — 700 руб.», — похвастался Савельев. " Мы крупнейший IT-игрок в России, продали в 2016 г. билетов на 130 млрд руб. на своем сайте, РЖД — всего на 86 млрд руб.», — продолжил он. Но только каждый четвертый посетитель сайта купил билет, уточнил Савельев.
В конце 2016 г. капитализация «Аэрофлота» составляла $2,8 млрд, а сегодня — уже $3,6 млрд, сейчас мы оцениваем, стоит ли нам бороться за рейтинг «5 звезд» Skytrax, отметил гендиректор «Аэрофлота» и спросил акционеров, заинтересованы ли они в этом. Таких авиакомпаний с пятью звездами в мире всего девять, и среди них нет ни американских, ни европейских, а компания, получившая «5 звезд», быстро увеличивала свою капитализацию в полтора раза, пояснил он. Мы оцениваем, сколько составят затраты, смогут ли пассажиры летать, ведь стоимость перевозок выросла бы, уточнил он.
Думаю, группа «Аэрофлот» досрочно выполнит пункт стратегии по достижению перевозок 70 млн пассажиров — не в 2025 г., а в 2022 г., закончил он доклад.
Ранее сообщалось, что российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Азию: за последние два с половиной года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов и инструкторов, еще 400 пилотов сейчас находятся в процессе трудоустройства.
Пилотов привлекают условия работы и заработная плата, кроме того, летчикам предлагают более удобный график (около 50 часов полета в месяц вместо стандартных 80–100 часов). Зарплаты также существенно выше, так, авиакомпания China Southern предлагает пилотам зарплату от 26 тыс. до 29 тыс. долларов в месяц. Chengdu Airlines предлагает пилотам зарплату около 300 тыс. долларов в год, или 25 тыс. долларов в месяц.

Источник: [url="http://m.rusnext.ru/news/1498471798"]http://m.rusnext.ru/news/1498471798[/url] Изменено пользователем Марина

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Марина' timestamp='1485428684' post='37898'] [b]— В 2016 году ваш институт по заказу правительства подготовил доклад о ситуации на рынке авиаперевозок. Какова доля «Аэрофлота» на рынке?[/b]
— Если 10 лет назад компании принадлежало порядка 19% рынка, то сейчас доля перевозчика на рынке составляет более 50%. В сложившихся условиях при неизменных вводных доля «Аэрофлота» будет расти и дальше.
[b]— Идет ли речь об искусственно созданной монополии на рынке авиаперевозок?[/b]
— С юридической точки зрения «Аэрофлот» нельзя называть монополистом, для этого нужно соответствующее решение ФАС. Однако при подготовке доклада мы выявили тенденцию к монополизации, в связи с чем можно говорить о фактическом доминировании компании «Аэрофлот» на рынке авиаперевозок.
[b]— На многих маршрутах летает только этот перевозчик, и у пассажиров нет иной альтернативы, кроме как выбрать его. Значит ли это, что доминирующее положение и тенденция к монополизации сказываются на клиентах «Аэрофлота»?[/b]
— Разумеется, по законам бизнеса, «власть» одного из игроков на рынке сказывается на клиентах. Если у компании пропадают стимулы к конкурентной борьбе, она может позволить себе в любой момент снизить требования к продукту и действовать на рынке по своему усмотрению, не боясь потерять клиента, у которого нет иного выбора. Авиационный рынок — не исключение.
[b]— В прошлом году глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что все самые «интересные и вкусные» маршруты обанкротившейся «Трансаэро» по решению Минтранса РФ получил именно «Аэрофлот» как самая большая компания России, а остальные перевозчики, по его выражению, вынуждены «загибаться». Почему Минтранс сделал выбор в пользу «Аэрофлота»?[/b] [/quote]

Не эти ли причины вызвали капитализацию "Аэрофлота"? :connie_tap:

[quote name='Марина' timestamp='1498477291' post='47479'] В конце 2016 г. капитализация «Аэрофлота» составляла $2,8 млрд, а сегодня — уже $3,6 млрд [/quote]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='Марина' timestamp='1498478801' post='47480']


Не эти ли причины вызвали капитализацию "Аэрофлота"? :connie_tap:
[/quote]
Аэрофлот конкретно сейчас рубит бабки. Еще две недели назад не было эконома на конец августа Москва Хабаровск. Комфорт какой то придумали. Стандарт, премиум комфорт )) Ценник пипец.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='SeaWind' timestamp='1498480067' post='47484'] Аэрофлот конкретно сейчас рубит бабки. Еще две недели назад не было эконома [/quote]
Уральские авиалинии форева.))) Сплошной эконом и дешевле, чем у аэрофлота. Правда, пересадка и дозаправка чуть и не в каждом городе. Летели с СПБ, посидели в Екатеринбурге, потом в Иркутске. Подлетели к Хабаровску, несколько кругов над Хабаровском и полетели во Владивосток. В Хабаровске был туман. Посидели во Владивостоке, заправились, подождали пока туман рассеется и полетели в ХБР. Налеталась на 10 лет вперед! В первую ночь дома приснился кошмар, что до сих пор сидим во Владивостоке. Проснулась в холодном поту и не пойму, где нахожусь, в каком городе.))) Очухалась: дома! Какое счастье!))) Уральские авиалинии запомню надолго!))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор Кручинин - Страна должна знать своих героев:

[center][img]https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/19429689_1405363729518830_8309606266306563087_n.jpg?oh=32ce7e2e772e0d36ed69a1db4e4f139e&oe=5A0E94F4[/img][/center]

23 июня 2017г 13:30 мск

Самолёт авиакомпании Аэрофлот приближается к Москве, главная бортпроводница объявляет, что через 20 минут мы совершим посадку в аэропорту Шереметьево. Судя по времени, мы прилетим даже на 20 минут раньше. Пронеслась мысль, как же близко мы живём к морю, меньше двух часов пути. На соседнем сидении мамаша с тремя детьми выдохнула: «Витя хватит плакать, через 20 минут мы сядем!».
В целом, полет проходил очень мягко и спокойно.
Я смотрю в иллюминатор, смотрю на часы - вроде, уже должен узнавать знакомые пейзажи, погода ясная с небольшой облачностью, отчётливо видно землю. С этой высоты все выглядит, как игрушечный макет.

23 июня 2017г 13:50 мск

Мы продолжаем свой полет, на борту воцаряется беспокойная тишина. Мы не только не сели в обозначенное время, но даже почти не снизили высоту. Я по-прежнему не узнаю местность. И вот самолёт совершает поворот, а за ним ещё один, и ещё. В иллюминаторе повторяются пейзажи, я понимаю, что мы кружимся на месте.
Стюардессы предательски молчат и не выходят. Мальчик Витя возобновляет свой крик сквозь слезы, не реагируя на уговоры мамы.

23 июня 2017г 14:30мск

Самолёт идёт на очередной круг, а я по-прежнему пытаюсь идентифицировать местность.
Кажется, узнаю Лобненскую станцию, а вот ветка аэроэкспресса через лес, значит, под нами родной посёлок Шереметьевский, самолёт начинает снижаться, да все верно, мы уже почти дома. Осталось чуть-чуть. Я уже могу разобрать людей на земле, кажется, наш самолет вот-вот выпустит шасси, осталось каких-то несколько минут.

23 июня 2017г 14:32 мск

В момент уже готовности приземлиться что-то пошло не так. Пилот резко потянул штурвал на себя, и самолёт, задрав нос, резко пошёл вверх. В глазах пассажиров недоумение вперемешку с опасениями. Мальчик Витя, набрав побольше воздуха в легкие, продолжает орать еще сильнее, как будто знает о чем-то, чего не знаем мы. Стюардессы по-прежнему предательски прячутся за шторкой, пристегнувшись к своим местам!

23 июня 2017г 14:33 мск

Последняя минута длилась, мне кажется, вечность. Почему же все молчат? Неужели стюардессы не знают, что происходит? Куда мы опять летим? Почему мы не можем сесть? После почти часа кружения над аэропортом, на сколько нам ещё хватит топлива?
В голове крутятся мысли, и только крик мальчика Вити и попытки мамы успокоить его нарушают тишину.
Раздаётся тяжелое дыхание в динамиках самолета:
- Говорит командир экипажа, аэропорт Шереметьево закрыт для посадки, мы летим на запасной аэродром в Домодедово.
Командир был крайне краток и серьёзен. В голосе его чувствовалось взволнованность и недовольство.
После слов командира в салоне, наконец, соизволили появиться бортпроводницы, весьма взволновано они стали всех уговаривать сохранять спокойствие и тишину. Из их слов я отчётливо понял, что они знают ровно столько, сколько и мы. Вся информация, которой они обладают, это слова командира, обращённые ко всем пассажирам. Больше всего недоумения было у транзитных пассажиров, у которых короткая пересадка в Шереметьево. Растерянные стюардессы пытались их убедить, что их пересадят на другой рейс, убеждая нас, что как только мы сядем, нам все расскажут, но вероятно, что аэропорт Шереметьево закрыли из-за погодных условий.
Хм.. это-то при ярком солнышке, отсутствии ощутимого ветра и турбулентности?!

23 июня 2017г 14:49 мск

Объявляют, что самолёт готов к посадке в аэропорту Домодедово, где, надо отметить, погода далека от той, что была в Шереметьево. Мы начинаем снижаться, в иллюминаторе видны только свинцовые облака. Самолёт начинает трясти, на постоянный крик ребёнка, мне кажется, уже никто не обращает внимания. Я сжимаю руку супруги и делаю глубокий вдох.

23 июня 2017г 14:52 мск

Шасси коснулись земли и раздались бурные аплодисменты командиру судна. Я выдохнул. Первым делом все стали включать телефоны, посыпались звонки. Слышались разговоры с родными, о том, что в Интернете они не могли найти никакой информации о судьбе рейса, он просто пропал с табло Шереметьево, и никаких новостей целый час.

23 июня 2017г 15:02 мск

Обращение командира воздушного судна:
- Просьба всем оставаться на своих местах, самолёт сейчас проследует на стоянку, нас там дозаправят несколькими тоннами топлива, и мы отправимся обратно в аэропорт Шереметьево! Причина нашего незапланированного приземления на запасном аэродроме в Домодедово - это посадка правительственного вертолёта в аэропорту Шереметьево.
Вот она – причина, по которой внезапно было закрыто небо над всем аэропортом Шереметьево для регулярных рейсов!
В воздухе повис вопрос: «И все? Это все, что произошло?!» Все резкие манипуляции командира, его встревоженный голос, крики детей, а также более ста человек, опоздавших на свои стыковочные рейсы, и, вероятно, ещё столько же, ждущих данный рейс в аэропорту Шереметьево, чтобы полететь дальше. Это все не из-за неисправности самолёта или сложных погодных условий, это все лишь потому, что чиновнику потребовалось вдруг сесть в аэропорту. А так как все это стало известно в последний момент, то прервали посадку самолёта буквально на снижении, подвергнув опасности сотни людей.
Потом было много разговоров с пассажирами, извинения представителей аэропорта и экипажа самолёта. Но при чем тут они? Они выполняли приказ, большинство вообще не понимало, как и мы, что происходит. Проблема не в этом, а в отношении к людям, как к стаду баранов, чьи интересы ни во что не ставятся.

P.S. В итоге, данный рейс (SU-1547), вылетевший из Анапы в 12:01 мск, приземлился в аэропорту Шереметьево в 17:03. Таким образом, вместо заявленных 2:10 часов в пути пассажиры потратили 5:02 часов в пути, испытывая дискомфорт и волнение, а также неизвестно насколько еще застряв в аэропорту в ожидании следующих стыковочных рейсов.

P.P.S. Лишь раз в шесть лет власть вспоминает об интересах своего народа и начинает лебезить перед ним. Таким будет и следующий год. Надеюсь, моя история даст понять, насколько важно сделать правильный выбор всем нам и переломить ход событий. Чтобы не было места подобным историям в нашей стране!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
[quote name='EDITOR' timestamp='1498518939' post='47499'] Причина нашего незапланированного приземления на запасном аэродроме в Домодедово - это посадка правительственного вертолёта в аэропорту Шереметьево. [/quote]
Вот сволочи, что делают! Это Медведев такой деловой что ли?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
27.06.2017
[b]Исповедь русского летчика, уехавшего в Китай: «Там космос!»[/b]
Игорь Сулим: «Пора остановить вакханалию, которая сегодня творится в нашей авиации»
[quote][b]— Какие у вас там условия жизни? Сколько летаете? Какая оплата труда? Сравните с графиком полетов и оплатой в российских авиакомпаниях. Какие у вас там плюсы и какие минусы?[/b]
— Поначалу было тяжело, если честно. Это все-таки другая страна, другая культура. Потом потихоньку привыкаешь. Китайцы нас очень любят, этому способствуют долгие и тесные культурные связи между нашими народами.
Что касается условий труда — это отдельный большой разговор. Сравнивать обеспечение полетов в Китае и России, думаю, нет смысла. По сравнению с нами они в космосе!.. Если честно, в последнее время я все больше сомневаюсь, что мы сможем их догнать.
Разницу видно во всем: в состоянии самолетов, в отношении к персоналу, в вопросах безопасности, организации труда и отдыха летного состава… Если у нас такой лозунг, как «Наш приоритет — ваша безопасность» только декларируется, у них он имеет статус закона.
Простой пример: если у вас время отдыха на 10 минут (!) меньше нормативного, то следующий полет в обязательном порядке отменяется. Иначе компания может быть оштрафована на десятки, если не сотни тысяч долларов. В России все обстоит иначе. В большинстве случаев тебя просят проявить лояльность, взять ответственность на себя, пойти на нарушение с целью обеспечения выполнения рейса. Кто-то соглашается, кто-то отказывается, но это встречается повсеместно.[/quote]
Подробнее: http://www.mk.ru/social/2017/06/27/ispoved-russkogo-letchika-uekhavshego-v-kitay-tam-kosmos.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×