Перейти к содержимому
Bereg.in
SW/

Авиакатастрофы и Авиапроисшествия (настоящие и прошлые)

Recommended Posts

10.05.2019
[b]Выживший пассажир "Суперджета": Я смотрел в иллюминатор и думал: мы сейчас взорвемся или нет?[/b]

Юрист из Хабаровска [b]Кирилл Бабаев[/b] - одним из тех, кому повезло остаться в живых.

Далее: https://udf.by/news/main_news/192295-vyzhivshij-passazhir-superdzheta-ja-smotrel-v-illjuminator-i-dumal-my-sejchas-vzorvemsja-ili-net.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
13 мая 2019

Направляющийся из столичного аэропорта Шереметьево в Самару самолет SSJ 100 экстренно вернулся в Москву. Об этом сообщает Flightradar.

По имеющимся данным, самолет поднялся в небо около 02.00 и долетел до Владимира. Однако, проведя в небе менее 25 минут, SSJ 100 развернулся и полетел обратно в Шереметьево.

Согласно информации в онлайн-табло самарского аэропорта Курумоч, рейс из Москвы SU1206 отменен.

В настоящее время причины возвращения рейса SSJ 100 пока неизвестны.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
13.05.2019
[b]SSJ 100 придержали на земле[/b]
Десятки рейсов на этом самолете отменены после аварии

«Аэрофлот» за неделю после катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в Шереметьево, унесшей жизни 41 человека, отменил около 50 рейсов на самолетах этого типа. В авиакомпании не комментируют причины отмены рейсов. Собеседники “Ъ” в авиаотрасли говорят, что отказов у SSJ 100 всегда было больше, чем на судах производства Boeing или Airbus. Эксперты полагают, что массовые отказы могут быть связаны с повышенными мерами безопасности со стороны как «Аэрофлота», так и экипажей судов, поскольку причины аварии до конца неясны.

Вот "обрадовали":

[quote]...к рейсовым пилотам нельзя предъявлять те же требования, что и к летчикам-испытателям, «их не учат сажать самолет в нештатных ситуациях, в которых присутствует несколько критичных факторов».[/quote]

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/3966937#id1743216

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Съел что-то

[quote][color=#0A0A0A][font=Roboto,Arial,sans-serif][size=5][left][background=transparent]Челябинского дебошира высадили из самолета за хулиганство - Россия 24[/background][/left][/size][/font][/color][/quote]

См. видео: https://www.youtube.com/watch?v=sG1T1UJifSw

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
25.05.2019
[b]В «Шереметьево» чуть не угробили очередной «Суперджет»[/b]

Самолёт Sukhoi Superjet-100 авиакомпании «Аэрофлот» с 63 пассажирами на борту, выполнявший рейс Москва — Ижевск, приземлился вчера в Ижевске с пробоинами на фюзеляже, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня» со ссылкой на life.ru.

На протяжении всего полёта по лайнеру хлестал 14-метровый металлический трос, который забыл открепить техник в аэропорту «Шереметьево». Как отмечается, одна из бортпроводниц слышала сильный стук ещё на взлёте, но не доложила о нём пилотам.

После приземления самолёта специалисты насчитали на фюзеляже порядка 30 пробоин.
По словам источника в транспортной полиции, если бы при посадке трос попал в выпущенный закрылок, полёт мог бы закончиться гораздо хуже.

Как уточняет телеграм-канал «База», это был трос заземления. Это такой специальный провод с зажимом: он закрепляется с одной стороны в специальном месте на самолёте, а с другой — на заземляющем штыре на земле. Трос нужен, чтобы удалить статическое электричество, которое самолёт накапливает в полёте при трении о воздух.

Обычно трос заземления складывают в специальную коробку и оставляют её на земле. Но на этот раз его не открепили от самолёта, а свернули и убрали в нишу для шасси. При контрольном осмотре этого, конечно, никто не обнаружил.

По версии «Базы», трос заземления размотался и стал биться о фюзеляж, когда «Суперджет» подлетал к Ижевску и пилоты раскрыли шасси. Пассажиры услышали сильный стук и сразу пожаловались бортпроводникам — те пожали плечами.

Пилоты тоже ничего не подозревали, а потому посадка прошла штатно. Уже на земле наземные службы насчитали шесть пробоин в руле высоты (важнейший элемент управления самолётом) . Ещё более пяти пробоин трос проделал в панели «Суперджета», повредив силовую установку.

Сейчас самолёт отстранили от полётов и отбуксировали в ангар. В причинах произошедшего будет разбираться специальная комиссия.

Московский аэропорт Шереметьево получил уведомление об инциденте с самолетом Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» и будет устанавливать причины произошедшего в случае его подтверждения, сообщает РИА Новости.
Источник: https://todaykhv.ru/news/incident/20309/
Фото по ссылке
____________________________________
И ещё фото:
[img]https://static.life.ru/posts/2019/05/1218052/gr/north/dda37b8a0b7950b49b3c12dc809aa57e__1440x.png[/img]
https://life.ru/t/новости/1218052/prokuratura_provieriaiet_intsidient_v_kotorom_ssj-100_poluchil_30_proboin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
15.06.2019
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительный доклад о катастрофе лайнера SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот», которая произошла 5 мая в московском аэропорту Шереметьево, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Как следует из расшифровки речевого самописца SSJ, 5 мая еще за полчаса до вылета в Мурманск его пилоты видели так называемые засветки на метеорадаре, свидетельствующие о том, что по пути грозовая зона.

Уже после выруливания на ВПП летчики высказали свои опасения по поводу грозы. «Засветка, видишь... Да, елки-палки».
Днем 5 мая в Московской области действительно были сильные грозы, поэтому экипажи самолетов, вылетавших из Шереметьево до и после SSJ, запрашивали у диспетчера варианты обходов опасных мест. Эксперты МАК даже составили «сводную таблицу» этих запросов, среди которых обращения экипажа SU-1492 не оказалось.
[spoiler]
Через 4 минуты после взлета «Суперджет» попал в грозу. Как следует из распечатки речевого самописца, состоялся такой диалог. «Сейчас тряхнет», — сказал командир воздушного судна (КВС) [b]Денис Евдокимов[/b] второму пилоту [b]Максиму Кузнецову[/b]. Тот ответил: «Блин!».

Через одну минуту после этого диалога самописец зарегистрировал некий «шумовой эффект» - это в лайнер ударила молния. На его носовой части уже после катастрофы были обнаружены следы воздействия электродуги.

После попадания молнии у лайнера отключился автопилот и была нарушена связь по основному каналу. Самолет оказался в режиме так называемого прямого управления (direct mode).

Комментировать «поход на грозу» экипажа пассажирского лайнера эксперты МАК не стали — однако в этой части отчета они привели ссылки на различные нормативные документы, запрещающие летать сквозь зону грозовой деятельности.

Так, например, Руководство по производству полетов (РПП) «Аэрофлота» запрещает летчикам «преднамеренно входить в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки», а в случае обнаружения таких явлений еще будучи на земле они должны «оценить возможность взлета и определить порядок обхода» опасных зон. Облетать грозы «Аэрофлот» рекомендует на расстоянии 20–40 морских миль от их края.

Кто-то из пилотов, как следует из отчета, отреагировал на удар возгласом «Ух ты!», а затем командир Евдокимов, взяв на себя управление машиной, продолжил полет в ручном режиме.

Радиосвязь была восстановлена на аварийной частоте, после чего второй пилот доложил диспетчеру о потере радиосвязи, переходе в режим прямого управления и запросил возврат в Шереметьево, на что диспетчер дал добро.

При этом командир судна оценивал ситуацию как штатную. Он объяснил старшему бортпроводнику, что самолёт возвращается, при этом обратил внимание: «Не аварийное, ничего, просто возвращаемся».
На запрос диспетчера о необходимости какой-либо помощи экипаж ответил: «Нет, пока всё нормально, штатно».

Летчики начали разворачивать машину и готовиться к посадке в ручном режиме.

Следует отметить, что ранее пилоты отрабатывали посадку в нем. Как указано в отчете МАК, Евдокимов в октябре 2016 года получил от инструктора-экзаменатора за это пятерку.

Летчики, осознавая, что масса самолета на 1600 кг превышает допустимую посадочную за счет неизрасходованного топлива, отключили кондиционирование в салоне, чтобы обеспечить машине максимальную тягу в случае вынужденного ухода на очередной круг.

Второй пилот Кузнецов вслух зачитал инструкцию по посадке перегруженного SSJ, напомнив командиру, что вертикальная скорость в момент касания полосы не должна превышать 1,8 м/сек, а тормозные щитки на крыльях лайнера, помогающие ему замедлиться после посадки, в режиме direct mode автоматически не выпустятся.

Когда лайнер вышел к точке начала посадочной прямой — глиссады, и начал снижение, сработала сигнализация, предупреждающая об опасном сдвиге ветра у земли. Автоматика SSJ пять раз потребовала от пилотов прекратить посадку и уходить на круг речевыми сообщениями: «Go around, windshear ahead», — однако экипаж их проигнорировал.

Впрочем, согласно нормативным документам, при опасности сдвига ветра пилот либо должен увести машину на второй круг, либо совершить посадку, если убежден, что самолету ничего не угрожает. То есть, право принятия решения оставляется экипажу.

Когда лайнер находился на высоте 82 м, система предупредила пилотов о том, что они прошли так называемую высоту принятия решения. В этот момент, как показал самописец, SSJ по команде пилота Евдокимова начал энергично уходить с глиссады вниз.

Автоматика самолета подала голосовую команду «Glideslope» о том, что они опасно «поднырнули» под траекторию снижения. Однако ее КВС проигнорировал, сообщив напарнику, что она только «информативна».

При этом Руководство по летной эксплуатации SSJ, как пояснили авторы отчета МАК, расценивает эту команду как аварийную и требует от летчиков отреагировать на нее «незамедлительно, без задержки на установление причин, вызвавших сигнализацию». В этом же разделе документа содержится и категорический запрет на «подныривание» под глиссаду.

В итоге в 15:30 самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу с нулевым тангажом, то есть, с опущенным носом, «на три точки». При этом он подпрыгнул на 2 м вверх, а пассажиры испытали перегрузку в 2,55g – такая посадка относится к категории даже не грубых, а очень грубых.

Джойстик управления в момент первого касания, как показал самописец, был переведен пилотом до упора «от себя» - в положении «пикирования».

Оценок действий пилота в отчете МАК, опять же не содержится, однако приводится ряд нормативных документов, регламентирующих посадку. В них, например, говорится о категорическом запрете опускать нос самолета во время ручной посадки.

Наконец, в отчете отмечается и тот факт, что при ручной посадке так и не были выпущены тормозные щитки — пилоты не активировали их вручную, видимо, забыв, что автоматика не сработает.

После прыжка выше двух метров летные инструкции требуют от экипажа уходить на второй круг. А при прыжке ниже двух метров – продолжать посадку. В данной «промежуточной ситуации» КВС принял решение продолжать посадку.

Он продолжал удерживать джойстик в положении «пикирование», видимо, пытаясь таким образом прижать к земле машину. Кроме того, он включил реверс тяги (который правда, сработал некорректно - реверс срабатывает, когда «обжаты» стойки шасси, а для этого самолет должен катиться по полосе, а не скакать).

В итоге началось так называемое «прогрессирующее козление» - самолет стал прыгать, и каждый следующий прыжок был все выше. Второе касание земли произошло с ударом на переднюю стойку шасси, спровоцировав таким образом еще более мощный отскок — на 5–6 м с перегрузкой 5,85g.

В этот момент, как отмечается в отчете, пилот, скорее всего, предпринял попытку уйти все-таки на второй круг - он включил режим «взлетная тяга» и взял джойстик на себя до упора, но из-за того, что ранее был активирован реверс тяги, ничего не получилось.

В 15.30.05 произошло третье касание земли с перегрузкой порядка 5g. Как показывают следы на ВПП, к тому времени стойки шасси уже были подломлены вторым прыжком, а теперь они окончательно сломались. Началось разрушение конструкции самолета, разлив топлива и пожар, который привел к гибели 41 человека.

МАК подчеркивает, что 104-страничный документ является предварительным, окончательный отчет будет опубликован позже.

При этом комиссии еще предстоит изучить техническое состояние самого самолета, проанализировать его сертификационную и техническую документации, а также проверить подготовку членов экипажа. Кроме того, предстоит оценить причины возникновения пожара на борту и проведение аварийно-спасательных работ.

Комиссия МАК намерена провести эксперименты на полнопилотажном тренажере (FFS) для оценки действий экипажа в этом полете.

Отмечается, что на данном этапе расследования рекомендации, сделанные ранее, являются достаточными. В дополнительных рекомендациях относительно повышения безопасности полетов нет необходимости.

Глава Минпромторга [b]Денис Мантуров[/b], комментируя «Коммерсанту» отчет МАК, заявил, что все системы SSJ 100 работали в штатном режиме — у самолета только отключился автопилот в результате попадания молнии. У пилота, по его словам, была возможность продолжать полет или выработать топливо для последующей посадки, но он выбрал другое решение.

Однако источник «Коммерсанта» в одной из авиакомпаний, эксплуатирующих SSJ 100, отметил, что в основополагающем документе «Нормы летной годности самолетов транспортной категории», требованиям которого должны соответствовать все самолеты, говорится, что при поражении молнией и статическим электричеством не должно отключиться автоматическое управление самолета.

В тех же «Нормах» говорится, что системы шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете и посадке характер разрушений был таким, чтобы не возникала утечка из любой части топливной системы «в количестве достаточном для появления опасности пожара». Другими словами, шасси должно быть спроектировано таким образом, чтобы, даже сломавшись, не могло привести к повреждению топливных баков, утечке керосина и воспламенению.

Отчет МАК - это скорее реконструкция событий, чем серьезный анализ, заявил в беседе с «Известиями» авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru [b]Роман Гусаров[/b].

По его словам, окончательные отчеты, как правило, содержат больше информации — буквально посекундное воспроизведение с наложением речи экипажа и показаний приборов. В этом документе ничего такого нет, можно сделать только косвенные выводы, сказал Гусаров.

«Очевидно видны ошибки экипажа. В то же время совсем неоднозначно, непонятно, чем порождены эти ошибки. То есть они так себя вели потому, что их вынуждала техника так себя вести, не было какой-то обратной связи от самолета, или же у них был такой стресс, что они совсем забыли азы летной профессии. Пока на основании имеющихся данных, очень расплывчатого предварительного отчета МАКа, сказать сложно», — подчеркнул специалист.[/spoiler]
Источник: https://todaykhv.ru/news/incident/20680/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

Самолет А321 при взлете в подмосковном Жуковском столкнулся со стаей чаек, которые попали в двигатели. Об этом заявили в Росавиации. Лайнер приземлился на кукурузное поле на расстоянии более километра от ВПП.

Более 230 пассажиров и членов экипажа, 23  пострадавших. Все живы.

 

Изменено пользователем Марина

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Левая свалка, левый аэропорт

 

126728_600.png

По поводу дурацкой аварии пассажирского самолета в Подмосковье ключевую вещь, по-моему, подметил блогер Боркус Владислав в своем ФБ:

"Стоит отметить, что в результате крайне жесткой посадки "Эйрбаса" на совершенно не предназначенное для этого поле, причем посадке, похоже, с полными баками - этот самолет не взорвался и не загорелся. В отличие от недавно погибшего SuperJet, который приземлялся в гораздо более комфортных условиях".

Вот именно. 

Я работал в Жуковском на разного рода выборах, и, помню, одно из главных недоумений тамошних жителей всегда было - на кой ляд у них там вообще сделали аэропорт?! Какой смысл? До него и добираться неудобно, и его загрузка под вопросом, и, главное, он явно будет мешать взлетным полосам исполнять свое изначальное предназначение - проводить летные испытания для разработок ЛИИ имени Громова... 

Там история ведь известная - на самом деле это история падальщиков. Буквально - прилетели стервятники на остывающий труп отечественного авиастроения и нашли, чем поживиться - "бесхозными" взлетно-посадочными полосами. Тем более, что они там вроде как особо качественные - 5 км, годятся для приема ЛЮБЫХ типов самолетов. В СССР, коль в единственном экземпляре и "для науки", денег не жалели. Стремились добиться максимального комфорта для авиаконструкторов: какой бы самолет они ни придумали - а вот, пожалуйста, К ВАМ он сядет.

То есть логика у падальщиков была не парадная, про импортзамещение и прочий бред, а вполне рабочая, прагматичная: какие тут вам в Папуасии авиаразработки, ими нормальные люди в Первом мире занимаются; все равно ваш ЛИИ - давно царство старперов (что правда), ничего вы не разрабатываете (что тоже почти правда - денег не выделяют, заказов нет) - ну так и на кой хрен вам такие роскошные ВПП? Сидите на веранде, чай пейте. Если уж охота линейкой на ватмане свои чертежи чертить - чертите, чёрт с вами, всё равно ведь самолеты вам, старым пердунам, никто больше строить не будет.

Я помню, как все эти ветераны ЛИИ всё не верили, что "ВПП отберут": это невозможно, они ж не дураки! Отобрали и не почесались. Готовые ВПП - это ж золотая жила! Делать ничего не надо - все уже сделано; знай, сажай самолеты и собирай деньгу. Некоторые, кстати, до сих пор (хотя прошло уже 3 года) не верят, что разрешение аэропорта "прошло законно". И кивают на то, что просто "там" (кивают в сторону Москвы) ТАКИЕ люди "прикрыли", что вопросы законности уже пошли лесом...

Но - вот незадача: одно беззаконие - федерального уровня - столкнулось с другим, регионального уровня. Как-то так случилось, что новоявленный аэропорт оказался в ближайшем соседстве с незаконной свалкой. "Левый" аэропорт рядом с "левой" свалкой! Неплохой символ эпохи. И аэропорта как бы нет, и свалки тоже как бы нет. А вот птицы с этой свалки - ЕСТЬ. Та самая грубая реальность, данная нам в ощущениях. Она и повалила самолет.

Хорошо, что это был Эйрбас.

https://sapojnik.livejournal.com/3005409.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ECGS7-GXsAA1h27.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сказали, что пилот принял решение обратное инструкции: не выпустил шасси при приземлении на землю, а "спрятал" их. 

У них на обдумывание не было даже десятков секунд. Профессионалы!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 16.08.2019 в 9:32 AM, invise сказал:

По поводу дурацкой аварии пассажирского самолета в Подмосковье ключевую вещь, по-моему, подметил блогер Боркус Владислав в своем ФБ:

"Стоит отметить, что в результате крайне жесткой посадки "Эйрбаса" на совершенно не предназначенное для этого поле, причем посадке, похоже, с полными баками - этот самолет не взорвался и не загорелся. В отличие от недавно погибшего SuperJet, который приземлялся в гораздо более комфортных условиях".

Ещё один диванный АНАЛитег пукнул в космос. :175:

Чтобы не ныли жалкие блогеры, пилоты упавшего Эйрбаса прфессионалы высокого уровня и это факт. А самолет и правда хорош, герой России Юсупов Дамир так и сказал : "Хороший самолёт, надёжный". 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
6 часов назад, sofia сказал:

Чтобы не ныли жалкие блогеры, пилоты упавшего Эйрбаса прфессионалы высокого уровня и это факт

Никто профессиональность пилотов не ставит под сомнение.

Суть поста в том, что в российских условиях тотальной безалаберности выжить могут только профессионалы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

чайка,политота,Приколы про политику и политиков

чайка,политота,Приколы про политику и политиков

  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
16 часов назад, invise сказал:

Никто профессиональность пилотов не ставит под сомнение.

Суть поста в том, что в российских условиях тотальной безалаберности выжить могут только профессионалы.

Да , согласна. Русские всегда были и будут безалаберными. Что при царе-батюшке, что при ген.секах,что при президентах. Такова наша национальная особенность, ничего не поделаешь. Русские всегда прохладно относились к порядку и соблюдению законов. Я бы, конечно, могла тебе объяснить почему так и откуда ноги растут, но ты ведь дубовый в вопросах исторического процесса и не хочешь понимать природу явлений , поэтому прими безалаберность нашу, как данность. :smile284:

И , да , Россия не для слабаков. :rossiya:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 минуты назад, sofia сказал:

Да , согласна. Русские всегда были и будут безалаберными. Что при царе-батюшке, что при ген.секах,что при президентах. Такова наша национальная особенность, ничего не поделаешь. Русские всегда прохладно относились к порядку и соблюдению законов. Я бы, конечно, могла тебе объяснить почему так и откуда ноги растут, но ты ведь дубовый в вопросах исторического процесса и не хочешь понимать природу явлений , поэтому прими безалаберность нашу, как данность. :smile284:

И , да , Россия не для слабаков. :rossiya:

Еще не видел более тупого оправдания коррумпированной власти.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
31 минуту назад, invise сказал:

Еще не видел более тупого оправдания коррумпированной власти.

Это не оправдание, а констатация фактов. Какие мы , такая и власть. Кто во власти-то? Марсиане? Или рептилоииды? Нет, дорогой, наши же люди. Ты думаешь, станет Леша Навальный президентом, или Леня Волков, или Соболь Любашка, зацветут сады и в рот начнут падать кренделя небесные? И свалки рассосутся,  дороги обрастут ливнёвками, в больничных палатах кровати электронные вырастут? Ты серьёзно? Ты думаешь эти мошенники мелкие на что-то способны, кроме уличной бузы, проплаченной умными дядями из-за бугра?  Рассуждаешь, как сопливый школьник.

 И да, коррупция есть в любой власти и при любом общественном укладе. И , о ужас, при демократии тоже. :icon_smile:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, sofia сказал:

Это не оправдание, а констатация фактов. Какие мы , такая и власть. Кто во власти-то? Марсиане? Или рептилоииды? Нет, дорогой, наши же люди. Ты думаешь, станет Леша Навальный президентом, или Леня Волков, или Соболь Любашка, зацветут сады и в рот начнут падать кренделя небесные? И свалки рассосутся,  дороги обрастут ливнёвками, в больничных палатах кровати электронные вырастут? Ты серьёзно? Ты думаешь эти мошенники мелкие на что-то способны, кроме уличной бузы, проплаченной умными дядями из-за бугра?  Рассуждаешь, как сопливый школьник.

 И да, коррупция есть в любой власти и при любом общественном укладе. И , о ужас, при демократии тоже. :icon_smile:

Вот она ваша позиция взрослой тети:

Хипстеры вышли митинг без спросу у царя - ломать ноги всем, кто попал под раздачу, штрафовать и отправлять в тюрьму.

Любители Крымнаша рухнули в самолете и чуть не превратились в удобрение для кукурузы из-за коррупционного попустительства - ой, ничего страшного, национальная особенность.

 

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
21 час назад, invise сказал:

Любители Крымнаша рухнули в самолете и чуть не превратились в удобрение для кукуру

Не писала я про коррупцию, как национальную особенность. Эта "национальная" особенность присуща любой нации. Человеческая жадность и алчность была, есть и будет всегда , в любой стране, в любом этносе. Человек грешен по своей природе, поэтому коррупция вечна. Просто надо спокойно особенно наглых и жадных выявлять и отправлять шить рукавицы . А вот безалаберность и распиз........во - это чисто наше, посконное и домотканное))) Не всем нациям присущее. Например, немцы не такие.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×